Ezek a változások időszakai, amelyeket az autóipar él. Néhány modelljének villamosítása után a Ferrari újabb „lépést” tett a jövő felé a vadonatúj modellel Ferrari 296 GTB.
Nagyszerű az a „megtiszteltetés”, ami azt a modellt éri, akinek a kémfotóit valamikor korábban elhoztuk nektek. Hiszen ez az első Ferrari az utakon, amely V6-os motort kapott, amelyhez a mechanika egy újabb „engedményt” társít a maranellói ház modernségéhez: a plug-in hibrid rendszert.
Mielőtt részletesen bemutatnánk ennek az új Ferrarinak a „szívét”, hadd magyarázzuk el a jelölés eredetét. A „296” szám ötvözi a lökettérfogatot (2992 cm3) a hengerek számával, míg a „GTB” betűszó a „Gran Turismo Berlinetta” rövidítése, amelyet a Cavallino Rampante márka régóta használ.
egy új korszak elsője
Bár a Ferrari V6-os motorjai már régóta léteznek, az első 1957-ből származik, és a Formula 2 Dino 156 együléses animációjával készült, ez az első alkalom, hogy ilyen felépítésű motor jelenik meg az Enzo Ferrari által alapított márka útmodelljében. .
Ez egy vadonatúj motor, 100%-ban a Ferrari által gyártott és fejlesztett (a márka „büszkén egyedül marad”). A már említett 2992 cm3 kapacitású, és hat hengerrel rendelkezik, amelyek 120º V-os feszültségben vannak elhelyezve. Ennek a motornak a teljes teljesítménye 663 LE.
Ez a sorozatgyártású motor a történelem legnagyobb literenkénti fajlagos teljesítménnyel: 221 LE/liter.
De vannak további részletek, amelyeket érdemes megemlíteni. A Ferrarinál először találtunk turbókat a két hengersor közepén elhelyezve – a „hot V” néven ismert konfigurációt, amelynek előnyeiről az AUTOPEDIA című cikkünkben olvashat.
A Ferrari szerint ez a megoldás nem csak helyet takarít meg, hanem csökkenti a motor tömegét és a súlypontot is. Ehhez a motorhoz kapcsolódva találunk egy másik villanymotort is, amely hátsó helyzetbe van szerelve (ez az első a Ferrari esetében), 167 LE-vel, amelyet 7,45 kWh kapacitású akkumulátor hajt meg, és amely lehetővé teszi akár 25 km megtételét anélkül, hogy egy cseppet sem veszítenénk el. benzin.
Ennek a „házasságnak” a végeredménye a 830 lóerős maximális kombinált teljesítmény 8000-es fordulatszámon (ez az érték magasabb, mint az F8 Tributo és a V8-as 720 LE-je), valamint a 6250-es fordulaton 740 Nm-re emelkedő nyomaték. A nyomaték hátsó kerekekre való átviteléért egy automata nyolcfokozatú DCT sebességváltó felel.
Mindez lehetővé teszi, hogy Maranello legújabb alkotása mindössze 2,9 mp alatt elérje a 100 km/órát, 7,3 mp alatt teljesítsen 0-200 km/h-t, 1 perc 21 másodperc alatt bejárja a Fiorano pályát, és elérje a 330 km/órát meghaladó végsebességet.
Végül, mivel konnektorról tölthető hibridről van szó, az „eManettino” néhány „speciális” vezetési módot hoz nekünk: a tipikus Ferrari módokhoz, mint például a „Performance” és a „Qualify”, az „eDrive módok” és a „Hibrid” is hozzáadódnak. Mindegyiknél a választott üzemmódfókusztól függően paraméterezzük az elektromotor „bevonási” szintjét és a regeneratív fékezést.
„Családi levegő”, de sok új funkcióval
Az esztétika területén az aerodinamika terén tett erőfeszítések hírhedtek, kiemelve a minimálisra csökkentett légbeömlőnyílásokat (méretekben és számban), valamint az aktív aerodinamikai megoldások alkalmazását a nagyobb leszorítóerő megteremtése érdekében.
A végeredmény egy olyan modell, amely megőrizte a „családi levegőt”, és gyorsan asszociációt vált ki az új Ferrari 296 GTB és „testvérei” között. Belül az ihletet az SF90 Stradale adta, elsősorban a technológiára összpontosítva.
Esztétikailag a műszerfal homorú formával jelentkezik, kiemelve a digitális műszerfalat és az oldalain elhelyezett tapintható kezelőszerveket. A modern és technológiai megjelenés ellenére a Ferrari nem mondott le a múltját idéző részletekről, kiemelve a középkonzol parancsát, amely a múltkori Ferrarik „H” dobozának parancsait idézi.
Assetto Fiorano, a hardcore változat
Végül ott van az új 296 GTB legradikálisabb változata is, az Asseto Fiorano változat. A teljesítményre összpontosítva ez egy sor súlycsökkentési intézkedést hoz magával, amelyhez még óvatosabb aerodinamikát ad hozzá az első lökhárító több szénszálas toldalékával, amelyek 10 kg-mal növelik a leszorítóerőt.
Ezenkívül a Multimatic állítható lengéscsillapítókkal is rendelkezik. Kifejezetten pályás használatra tervezték, ezek közvetlenül a versenyeken használtakból származnak. Végül, és mindig a pályákat szem előtt tartva, a Ferrari 296 GTB Michelin Sport Cup2R gumikkal is rendelkezik.
Mivel az első egységek átadását 2022 első negyedévére tervezték, a Ferrari 296 GTB még mindig nem rendelkezik hivatalos áraival Portugáliában. Azonban kaptunk egy becslést (és ez egy becslés, mivel az árakat a kereskedelmi hálózat határozza meg a modell hivatalos bemutatása után), amely az adókkal együtt 322 000 eurós árat mutat a normál „verziónál” és 362 000 eurót. eurót az Assetto Fiorano változatért.