A kihívásnak óriásinak kell lennie – hogyan lehet a V12-es motort, amely a Ferrarit minden időkig meghatározta, kompatibilisnek tartani a károsanyag-kibocsátási követelményekkel?
Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalához benyújtott új szabadalom felfedi, hogy a burjánzó lómárka hogyan kívánja megtartani a V12-t a következő évtizedben.
Amit a szabadalmakban látunk, az a jelenlegi V12-es motor (F140) evolúciójának tűnik, amelyet a Ferrari 812 Superfast vagy a GTC4Lusso használ, ami azt jelenti, hogy hamarosan megjelenik a megjelenése.
A különbségek a meglévő V12-hez képest alapvetően a motorfejben rejlenek, ahol egy kis, saját gyújtógyertyával rendelkező égési előkamrát láthatunk közvetlenül a fő égéstér felett.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Vagyis ebben az előkamrában a levegő-üzemanyag keverék gyulladása is megtörténhet, de nem derül ki, hogy a Ferrari miért választott ilyen megoldást.
A cél az, hogy hideg motor mellett gyorsabban termeljenek több hőt, ami ezt okozza a katalizátorok gyorsabban érik el optimális működési hőmérsékletüket (300°C és 400°C között), növelve a hatékonyságot és csökkentve a károsanyag-kibocsátást, miközben a motor nem éri el a normál üzemi hőmérsékletét.
Ehhez hidegindításoknál – nem tévesztendő össze a „hidegindításunkkal” – az előkamra a főgyújtástól különálló első levegő-üzemanyag keveréket jelent, amely melegebb gázok égéstérbe vezetésével javítja az előgyújtási keveréket. és több turbulenciát generál.
Ily módon a fő gyújtás késleltethető, ami utógyújtást eredményez, a (forróbb) gázok gyorsabb kilökődését az égéstérből, ami hozzájárul ahhoz, hogy a katalizátorok rövidebb ideig érjék el optimális működési hőmérsékletüket – a gyorsabban melegszik fel a rendszer, annál jobban fog működni a kipufogógáz-kezelő rendszer, így annál kevésbé szennyez.
Az előkamra által keltett égés több turbulenciát is generál, hasonlóan a magasabb fordulaton járó motorhoz, stabilan tartva az égést (elkerülve az előrobbanást).
A felmelegedés nélküli motorok magas károsanyag-kibocsátása továbbra is nehezen megoldható probléma a katalizátorok felmelegedéséhez szükséges idő miatt. Nehezebb, ha egy nagy motorra gondolunk, mint egy Ferrari V12-esére.
A Ferrari megoldása nem szándékozik „újra feltalálni a kereket”, de mindazonáltal fontos fejlemény a V12-es motor hosszú élettartamának garantálása, valamint az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási követelményekkel való kompatibilitás.