Régóta várt, várnunk kellett a Kauai termékcsalád megújítására, hogy láthassuk a Hyundai Kauai N , a dél-koreai kompakt SUV sportosabb változata, és az N család újabb eleme, amely további növekedést ígér.
A Hyundai Kauai N egy 2,0 literes turbót használ, amely 280 LE-t és 392 Nm-t produkál, ugyanazt a motort, mint az elismert i30 N, az értékeket csak az első kerekekre küldik, így „saját pályán” fut, nem könnyű irányítani a versenytársakat.
Elsőkerék-hajtással a legközelebbi kompakt hot SUV, amit találtunk, a Ford Puma ST, amely „csak” 200 LE-t 1,5 literes háromhengeres blokkból húzott ki.
A Kauai N-hez közel álló teljesítményszámokkal olyan javaslatokat kell néznünk, mint az Audi SQ2 és a Volkswagen T-ROC R, mindkettő egyformán 2,0 literes négyhengeres motorral, 300 LE-vel, de csak összkerékhajtással kapható. .
Vagyis a dél-koreai SUV egy saját résbe kerül, de reményeink szerint nem a végeredmény rovására. Hogy megtudjuk, próbára tesszük.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
felöltözni
A Kauai N egy különleges autó, és a külseje éppen ezt „üvölti”. Legyen szó az exkluzív hűtőrácsról, a piros akcentusokról, az agresszívebb kontúrú oldalszoknyákról, az új hátsó légterelőről vagy a két nagyvonalú kipufogónyílásról, a Kauai N kiemelkedik, és senki sem közömbös iránta.Személy szerint dicséret illeti a Hyundai munkáját. Hiszen egy SUV, egy ferdehátú vagy akár egy kisteherautó sportosabb változatai is kiemelkedjenek, és ezen a téren nem mutogathatunk a Kauai N-re.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Belül azonban a Hyundai egy kicsit többet használhatott volna ebből a merészségből. Igaz, vannak kényelmes és szép sportüléseink, sportkormányunk és néhány konkrét részletünk, de a műszerfalból hiányoznak a megkülönböztető elemek.
sport módban
Nyilvánvalóan ennek a tesztnek az első részében a Hyundai Kauai N vezetésének szenteltem magam, ahogy azt kéri: gyors. Ehhez a legjobb a szuperlatív „N vezetési mód” kiválasztása, mert ilyen körülmények között még a „Sport” mód is kissé szelídnek tűnik.
Amikor ezt tesszük, a Kauai N hangja torokhangúvá válik, és hidd el, jó ötlet nem használni ezt a módot szobák mellett az éjszaka bizonyos órái után.
De nem csak a filmzene lesz jobb. Az adaptív felfüggesztés merevebbé válik, a kormányzás nehezebbé válik, a motor és a sebességváltó reakciója pedig azonnalibbá válik. De vajon ez az egész „arzenál” az elvárások teljesítéséhez vezet?
A válasz egy kategorikus „igen”. Ebben az „N” módban a Kauai N megerősíti, hogy a sokat dicsért Kauai alváz még kihasználatlan képességekkel rendelkezik, és lehetővé teszi a nagyon nagy sebességű nyomtatást. A viselkedés a hatékonyság és a szórakozás érdekes kombinációja, de a legnagyobb dicséret, amit a Kauai N-nek köszönhetek, az, hogy milyen könnyű gyorsan vezetni.
A motor kellemes könnyedséggel pörög fel, és a doboz (annak ellenére, hogy nem olyan érdekes használni, mint egy jó kézikönyvet) nem hagy cserben, mindent megtesz a fordulatszámok "feszítéséért", amiben jól segít az "N" mód Power Shift”, amely akkor aktiválódik, amikor a fojtószelep terhelése meghaladja a 90%-ot, csökkentve a teljesítményveszteséget az arány növekedésével.
Így a dinamikus fejezetben az alváz minősége az elektronikus differenciálzárral ("N Corner Carving Differential") kombinálva végül elfeledteti velünk, hogy nincs összkerékhajtásunk, mint a többi dögös SUV-ban. közel áll a Kauai N-hez, és talán ez a legjobb dicséret a dél-koreai modellnek.
Keresse meg következő autóját:
És ismerős módban?
Ha kezdetben lehetőségem nyílt arra, hogy a Kauai N-t úgy vezethessem, ahogyan azt vezetni kell, akkor ezek után a napok után kénytelen voltam a „családi kötelességek” szolgálatába állítani. Ebben az összefüggésben a kiválasztott vezetési módok „Eco” és „Normál” között változtak, és ezekben lepett meg a legjobban a Kauai N.
Annak ellenére, hogy a teljesítményre tervezték, ezekben a vezetési módokban a Kauai N megőrzi a Hyundai modellnél elismert „ismerősebb” tulajdonságait, így minden nehézség nélkül betöltheti a „kettős ügynök” szerepét.
Az első ülések a Kauai N egyik legnagyobb fénypontja.
Igaz, hogy a fedélzeten lévő hely még messze nem referencia, de a lengéscsillapítás kényelmes, a kormányzás manőverbarátabb lesz, és ezen a Kauai N-en minden úgy tűnik, hogy „ok, most, hogy játszottunk, szállítsuk a család biztonságban… de gyorsan”.
A Kauai N még ezekben a „legnyugodtabb” vezetési módokban is gyors és rendkívül hatékony autó marad, de a Hyundai „megszelídítette”, hogy kompromisszumok nélkül töltse be az egyedülálló családi autó funkcióit.
A 280 LE az „N Grin Shift” módnak köszönhetően 20 másodpercre 290 LE-re emelkedhet.
Ebben a zenebb üzemmódban még a fogyasztások is egészen elfogadhatóak, normál vezetésnél 7,5 l/100 km-re állítják az átlagokat, ez egy 280 LE-s autóban továbbra is lehetővé teszi az előzést egy szempillantás alatt. .
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Csak azért, mert a Hyundai Kauai N-nek nincsenek közvetlen vetélytársai, még nem jelenti azt, hogy nehéz megtalálni a célközönséget. A dél-koreai crossover e sportosabb változata kitüntetett megjelenésével és irigylésre méltó teljesítménnyel pont azt felelte meg, amit elvártak tőle.
A Kauai-ban már felismert tulajdonságok mellett ez az N változat ötvözi azokat a funkciókat és a sportos fókuszt, amelyet a futómű és a kormány már régóta megérdemelt.
Alapvetően a Hyundai Kauai N végül az „örök” hot hatch receptet választotta – amely több teljesítményt, agresszívebb megjelenést és sportosabb viselkedést ötvöz a napi használhatósággal –, és alkalmazta a „divatformátumra”, és az igazat megvallva. , a végeredmény egészen pozitív.