Egy történet, amely az évtizedek során ismétlődött és eltorzult. Enzo Ferrari nem volt a legkedvesebb egyéniség, amikor Ferruccio Lamborghini fejlesztést javasolt az egyik gépén. Ennek az epizódnak a következményei még ma is érezhetők, a Lamborghini név egyike azon keveseknek, amelyeket Modena riválisának szintjén említenek.
De mindig voltak hiányosságok a történetben. Hiányosságok, amelyeket megpróbálunk pótolni, köszönhetően egy interjúnak Toninóval (az Antonio rövidítése), Lamborghinivel, a márka alapítójának fiával, aki részletesebben bemutatja, mi is történt valójában. És visszamegyünk az időben, az 50-es évek végére, amikor Ferruccio Lamborghini vállalkozása egyre erősödött, traktorokat árult.
A Lamborghini traktormárka sikere olyan mértékű volt, hogy Ferruccio nem egy, hanem több Ferrarit is beszerzett. A cavallino burjánzó gépek bevallása szerint tisztelője, Ferruccio maga is bevallotta, hogy miután megvette első Ferrariját, az összes többi gépét – Alfa Romeót, Lanciát, Mercedest, Maseratit, Jaguart – a garázsban felejtették.
De, mint kiderült, az, hogy szeretik őket, nem jelenti azt, hogy tökéletesek.
Ahogy a fia beszámolt, Ferruccio még a firenzei bolognai (nem éppen legális) versenyeken is részt vett a Ferrarijával. A két karmester rövid köszöntése elég volt a verseny megkezdéséhez. A vesztes végül egy egyszerű kávét fizetett a győztesnek. Más idők…
Választott gépe, a Ferrari 250 GT (egyik példája a fenti képen), mint minden Ferrarija, aminek a tulajdonában volt, hiányzott egy kissé törékeny kuplung. Rendszeres használat során nem okozott gondot, de amikor a Ferrarit használták a benne rejlő lehetőségek kiaknázására, mint ezeken a versenyeken, ez volt az a komponens, amely könnyebben engedett. A probléma többszöri javítás után is fennállt.
Egyszerűen robusztusabb egységekre volt szükség. Ferruccio Lamborghini, egy önálló ember, úgy döntött, hogy egyszer és mindenkorra megjavítja a problémás tengelykapcsolót a saját eszközeivel. És a traktorain talált megoldást , egy ilyen tengelykapcsolót adaptált a Ferrarijához, és presto… probléma megoldva.
Két erős személyiség összecsapása
Nem is lehetett másként, Ferruccio Lamborghinit nem kérték fel, és közvetlenül Enzo Ferrarival beszélt. A Ferrari főnöke sokáig várakoztatta Ferruciót, mielőtt válaszolt neki nem tetszett neki a robusztusabb tengelykapcsoló használatára vonatkozó ajánlás. Ferruccio merészsége, amellyel Enzo gépeit kritizálta, nem esett jól.
Senki nem kérdőjelezte meg Enzo Ferrarit ez utóbbi pedig nem tűrte, hogy megkérdőjelezzék. Elnézést a sztereotípiáért, de mivel ezek az urak önmaguk és az olaszok urai, a párbeszédnek legalább kifejezőnek és mondjuk… „verbálisan színesnek” kellett lennie. Enzo Ferrari határozott volt: " lehet, hogy tudja, hogyan kell vezetni a traktorokat, de nem tudja, hogyan kell vezetni egy Ferrarit“.
A Ferrari durva bánásmódja Lamborghinivel ez utóbbit feldühítette. Később, hazatérve Lamborghini nem tudta elfelejteni sem a vele való bánásmódot, sem azt a mondatot, amit Enzo mondott, és azt javasolta, hogy saját autót építsen. Egy olyan megoldás, amellyel senki sem értett egyet, sem munkatársai, sem felesége és Tonino édesanyja, Clelia Monti, aki a Lamborghini Trattori könyvelését intézte.
Az okok jogosak voltak: a költségek óriásiak lennének, a feladat nehezen kivitelezhető, a verseny pedig kiélezett, nemcsak a Ferrari, hanem a Maserati részéről is. A számlákért felelős nő és Ferrucio ilyen „álmodozással”? Bátorság kell hozzá…
Ferruccio azonban eltökélt volt. Kezdetben a traktorok reklámozására szánt pénzt használta fel, és úgy döntött, továbbmegy, még akkor is, amikor a bankok nem voltak hajlandók több pénzt kölcsönözni neki erre az igényre. Összegyűjtött egy álomcsapatot: a célpontok között volt Giotto Bizarrinni, később Gian Paolo Dallara, valamint Franco Scaglione tervező és stylist, miután nagyon világos utasításokat adott nekik.
Megszületett az Automobili Lamborghini
1962 volt, és egy évvel később a torinói szalonban a világ elé tárták az első prototípust, a 350 GTV , amely hivatalos születését jelentette Lamborghini autó . A 350 GTV-t soha nem gyártották, de ez volt a kiindulópontja a végleges 350 GT-nek, a Lamborghini első szériaautójának.
A bika márka igazi hatása azonban néhány évvel később mutatkozott meg, amikor bemutatták az egyik első középmotoros hátsó közúti sportautót, a feltűnő Miura . A többi pedig már történelem...
Lehetséges, hogy ez a két úriember ismét megszólalt az autótörténelem e sarkalatos pontja után? Maga Ferruccio elmondása szerint évekkel később, amikor belépett egy modenai étterembe, Enzo Ferrarit látta az egyik asztalnál ülni. Enzo felé fordult, hogy üdvözölje, de Enzo valaki másra fordította a figyelmét az asztalnál, figyelmen kívül hagyva őt.
Enzo Ferrari, amennyire bárki is tudja, soha többé nem beszélt Ferruccio Lamborghinivel.
A Quartamarcia által készített videó, amit neked hagyunk, angol felirattal van ellátva, és ezen az epizódon kívül másokat is megismerhetünk, mindig Tonino Lamborghini szavain keresztül. A Ferruccio Lamborghini múzeum eredetéről szól, ahol az interjú egészen a sokak szerint első szuperautónak tartott Miura tervezéséig zajlik, amely a márka szimbólumaként a bika eredetén halad át. Egy kis film, amit nem szabad kihagyni.