Múlt kedden szigorúbb törvényjavaslatot terjesztett elő az Európai Parlament az Európai Unióban forgalomba kerülő új járművek károsanyag-kibocsátásának engedélyezéséről. A javaslat célja a nemzeti szabályozó hatóságok és az autógyártók közötti összeférhetetlenség kezelése. A szándék az, hogy elkerüljük a jövőbeni eltéréseket a kibocsátások mérésében.
A törvényjavaslatot 585 képviselő támogatta, 77 nem, 19 tartózkodott. Most a szabályozó hatóságok, az Európai Bizottság, a tagállamok és az építtetők részvételével zajló tárgyalásokon véglegesítik.
Miről szól?
Az Európai Parlament által jóváhagyott javaslat azt javasolja, hogy az autógyártók ne fizessenek közvetlenül a tesztközpontoknak járműveik fogyasztásának és károsanyag-kibocsátásának tanúsításáért. Ezt a költséget a tagállamok viselhetik, így megszakad az építtetők és a tesztközpontok közötti szoros kapcsolat. Nem kizárt, hogy ezt a költséget díjak révén az építtetők viselik.
Ha csalást észlelnek, a szabályozó szervek bírságolhatják az építőket. A bírságokból származó bevételt az autótulajdonosok kártalanítására, a környezetvédelmi intézkedések fokozására és a felügyeleti intézkedések megerősítésére lehetne fordítani. A tárgyalt értékek akár 30 000 eurót is jelentenek minden eladott csaló járművönként.
A tagállamok részéről minden évben a forgalomba hozott autók legalább 20%-át kell nemzeti szinten tesztelniük. Az EU felhatalmazást kaphat arra is, hogy véletlenszerű teszteket végezzen, és szükség esetén bírságot szabjon ki. Az országok viszont áttekinthetik majd egymás eredményeit, döntéseit.
NE HAGYD KI: Mondjon „búcsút” a Dieseleknek. A dízelmotorok napjai meg vannak számlálva
Ezen intézkedések mellett a levegőminőség javítása és a valósághoz közelebb álló kibocsátási tesztek bevezetése érdekében is történtek intézkedések.Egyes városok, például Párizs vagy Madrid már bejelentették, hogy növelik a központjukban az autóforgalom korlátozását, különösen a dízelmotoros autók esetében.
Még ebben az évben új homologizációs teszteket is bevezetnek - a WLTP-t (World Harmonized Test for Light Vehicles) és az RDE-t (Real Emissions in Driving) -, amelyek reálisabb eredményeket fognak produkálni a hivatalos fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás között, valamint a várhatóan elérhető fogyasztás és kibocsátás között. sofőrök napi rendszerességgel.
Elvárások és elszalasztott lehetőség.
Mivel nincs jogi köteléke, a tárgyalások után a törvényjavaslatban foglaltak nagy része változhat.
A környezetvédelmi egyesületek kifogásolják, hogy maga az Európai Parlament egyik jelentésének egyik fő ajánlását nem követték. Ez a jelentés egy független piacfelügyeleti testület létrehozását javasolta, hasonlóan az EPA-hoz (US Environmental Protection Agency).
A dízelmotoroknál egyre szorosabb a körüljárás. A szigorúbb szabványok és a jövőbeni forgalomkorlátozások között a dízeleknek meg kell találniuk utódaikat a benzines félhibrid megoldásokban. Egy olyan forgatókönyv, amelynek mindenekelőtt a következő évtized elején láthatónak kell lennie, főleg az alsóbb szegmensekben.