Miért fejlesztett a BMW kolosszálisat V16 a 80-as években és - több-kevesebb sikerrel - egy 7-es sorozatú E32-re telepítették, amely megjelenése miatt hamar kiérdemelte a „Goldfisch” becenevet?
Lehet, hogy nem hiszi el, de volt idő, amikor a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás nem volt a mérnökök elsődleges prioritása egy új motor fejlesztésekor. Ennek a V16-osnak az lenne a célja, hogy a végső 7-es sorozatot a Stuttgart riválisával jobban felvegye.
Ez az 1987-ben született motor lényegében a német márka V12-es motorjából állt, amelyhez négy hengert adtak, a V-blokk mindegyik padján kettőt.
A végeredmény egy V16-os lett, 6,7 literes, 408 LE-s teljesítménnyel és 625 Nm nyomatékkal. Nem tűnik nagy teljesítménynek, de kontextusba kell helyeznünk – ezen a ponton a BMW V12, pontosabban az 5,0 l-es M70B50 „szerény” 300 LE-t kapott.
Ebben a motorban az extra hengereken kívül olyan irányítási rendszer is volt, amely úgy „kezelte”, mintha két nyolchengeres lenne egymás után. Ehhez a motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó társult, és a tapadás kizárólag hátul maradt.
És megszületik a BMW 7-es „Goldfisch”.
Elkészült a hatalmas V16, ideje kipróbálni. Ennek érdekében a BMW beépítette a kolosszális motort egy 750 iL-be, amelyet később belsőleg 767iL „Goldfisch”-nek vagy „Secret Seven”-nek nevezett el.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Jelentős méretei ellenére a BMW 7-es sorozatnak nem volt helye ekkora motor befogadására – a V16-os 305 mm-rel hosszabbította meg a V12-t –, így még a BMW mérnökeinek is… kreatívnak kellett lenniük. A megoldás az volt, hogy a motort elöl tartották, a hűtőrendszert, vagyis a hűtőket pedig hátul szerelték be.
Ennek a megoldásnak köszönhetően a Series 7 „Goldfisch” hűtőrácsot (levegőkimenetet) kapott hátul, kisebb hátsó lámpákat és két hatalmas oldalsó légbeömlőt a hátsó sárvédőkben, ezért (a legenda szerint) „Goldfisch” néven vált ismertté. , a légbeömlő nyílások és az aranyhal kopoltyúi közötti társulásban.
Ebben a prototípusban a forma átadta a helyét a működésnek, és ezek a légbeömlők jó példák erre.
Sajnos annak ellenére, hogy a BMW „belső körei” bemutatták, a 7-es „Goldfisch”-t végül kidobták, nagyrészt… károsanyag-kibocsátás és fogyasztás miatt! Továbbra is kiderül, hogy a német márka jelenlegi V12-je csatlakozik-e ehhez az egyedülálló V16-oshoz a BMW szuvenírládájában.