Csakúgy, mint a Station C 300-ánál, amelyet egy ideje teszteltünk, a Mercedes-Benz GLC 300 a 4MATIC-tól a plug-in hibrid koncepció sajátos értelmezését képviseli.
Végül is a Mercedes-Benz az egyetlen, amely továbbra is dízelmotoros plug-in hibridre tesz fogadást, ami felvet minket a kérdés: van-e értelme a dízelt villamosítani? Vagy jobb, ha követjük más márkák példáját, és elhagyjuk ezt a megoldást?
Mielőtt bármilyen következtetésre jutnánk, meg kell jegyezni, hogy amint azt a német márka más, azonos javaslataiban láthattuk, nagyon kevés olyan részlet van, amely „feljelenti” ezt a hibrid változatot – rakodóajtó, néhány apró embléma és semmi más. Ennek ellenére a GLC véleményem szerint megőrzi naprakész megjelenését és érzetét annak ellenére, hogy 2015-ben adták ki.
a két világ legjobbja
Ahogy azt mondtam, amikor teszteltem a Mercedes-Benz C 300-at az állomásról, a dízelmotoros plug-in hibridekre tett fogadás – legalábbis elméletben – lehetővé teszi számunkra, hogy a két világ legjobbjait egyesítsük.
Hiszen ezzel a megoldással nemcsak a dízel hagyományosan alacsony fogyasztását érhetjük el, ha hosszú utakon kell szembenéznünk, hanem a városközpontokban is 100%-ban elektromos üzemmódban keringhetünk.
Úgy tűnik, a GLC 300 „testvéréhez” képest hatékonyabb akkumulátortöltés-menedzsmenttel rendelkezik, így az autonómia 100%-ban elektromos üzemmódban a meghirdetett 42 km közelébe való kiterjesztését teszi lehetővé, valós körülmények között és komolyabb gondok nélkül.
A (sok) vezetési mód nagyban hozzájárul ehhez a jó kezeléshez – a „Sport+”-tól az „Electric” vagy „Eco” üzemmódokig, összesen hét üzemmód létezik –, amelyek kiemelik a 4MATIC Mercedes-Benz GLC 300-át. különböző körülményekhez és vezetési stílusokhoz, mint egy kaméleon.
Ily módon, amilyen gyorsan sikerült „megszorítani” a SUV 306 lóerős maximális kombinált teljesítményét, ami miatt 2125 kg-ja sokkal kevesebbnek tűnik, hiszen autópályán már 5,5 l/100 km átlagot értünk el (nagyon hála a kilencfokozatú automata sebességváltó, amely lehetővé teszi 120 km/h-s keringést 1500 ford./percnél).
A vezetési módok nem hiányoznak, és az igazság az, hogy mindegyik más karaktert ad a GLC 300 de-nek.
Ha már az ilyen típusú utakról beszélünk, ez a Mercedes-Benz itt ragyog a legjobban, a kényelem, az elszigeteltség és a stabilitás mértéke. Kár, hogy nincsenek olyan felszerelések, mint az adaptív tempomat, a sávtartó asszisztens vagy a közlekedési tábla olvasó.
A dinamika terén könnyen belátható, hogy ebben az ismerős SUV-ban a kényelemre helyezték a hangsúlyt. A stabilitás és a biztonság jellemzi, a 4MATIC Mercedes-Benz GLC 300-at a súlyátadás során nehézségekbe ütközik a tömeg álcázása, a kormányzás pedig annak ellenére, hogy precíz és közvetlen, hiányzik az az élesség, mint például a BMW X3-nál.
Általában Mercedes-Benz
Ahogy mondtam, ha van valami, ami meglep a 4MATIC Mercedes-Benz GLC 300 fedélzetén, az a hangszigetelés. A valóságban úgy tűnik, hogy egy hangulatos gubó belsejében haladunk, amelynek nyugalmát csak akkor zavarja meg, ha úgy döntünk, hogy (sokat) felfedezzük a dízelmotort.
Ahogy az várható volt, a robusztusság is jó tervben van (ezt a parazita zajok hiánya bizonyítja), az ergonómia is (a gyorsbillentyűk sokat segítenek a teljes infotainment rendszerben való eligazodásban) és a felhasznált anyagok kellemessége teszi ezt. A SUV az egyik szegmensreferencia ebben a fejezetben.
A csomagtartó űrtartalma mindössze 395 liter, ami jelentős csökkenés a többi, csak belső égésű motorral felszerelt GLC-hez képest.
Ami a lakóteret illeti, hátul két felnőtt számára is bőven van hely, és csak a csomagtartóban „passzol” ez a plug-in hibrid változat. A 13,5 kWh-s akkumulátorok tárolása érdekében a csomagtér kapacitását a másik GLC 550 literéről mindössze 395 literre csökkentették.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Úgy tűnik, a dízelmotoros konnektoros hibridekre tett fogadás azok számára készült, akik naponta „zabálnak” kilométereket autópályán és városban. Ha ez a helyzet, akkor ez a GLC lehet a megfelelő választás.
Kényelmes, biztonságos és még gazdaságos is, a német SUV az összkerékhajtás egyik előnye rossz utakon vagy kedvezőtlenebb időjárási körülmények között, és az általános minőséget teszi az egyik fő „fegyverévé”.
A mérleg másik oldalán van egy kisebb űrtartalmú csomagtér (az akkumulátorok ezt igénylik), valamint a vezetéstámogató rendszereket nem tartalmazó felszerelések listája, amely egy 67 500 eurótól kezdődő alapáras modellnél elvárható. és hogy a vizsgált egység esetében ez 84 310 eurót tett ki.