kétségtelenül a Renault Arkana ez az a modell, amely leginkább „ragaszt” a „SUV-coupé” koncepcióhoz, amelyet 2007-ben indított el a sokkal nagyobb (és sokkal drágább…) BMW X6. A Renault azonban büszkén mutatja be legújabb modellje formáit.
Eddig a prémium márkák erre a formulára fogadtak, de a Renault-nál van minden a koncepció demokratizálásához. Az Arkana ára és méretei ezt a koncepciót több fogyasztó számára is elhozhatják.
Ennek ellenére ebben a szegmensben már van egy potenciális rivális, aki megközelíti a francia márka bevételét. A Toyota C-HR-re is jellemző a kupék által ihletett dizájn, sőt még a hátsó ajtókilincseket is álcázni kell, hogy ne „lássuk”, hogy ötajtósról van szó.
A Renault Arkana a C-HR-rel ellentétben nem kizárólag hibrid, hanem E-Tech Hybrid hibrid motorral is rendelkezik, amit Guilherme Costa már tesztelt YouTube-csatornánkon – nézze meg vagy tekintse át ezt a videótesztet.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
Nem ez a helyzet az itt tesztelt Arkana esetében, ahol a kinematikai lánc – amely a jól ismert 140 LE-s 1,3 TCe-ből áll, amely kizárólag a hét sebességes EDC (duplakuplungos) sebességváltóhoz kötődik – a kinematikus lánc villamosítását foglalja össze. 12 V-os enyhe-hibrid rendszer. Rendszer, amely segíti az indítást, és erőteljesebb gyorsulásoknál egyenletes 20 Nm nyomatékkal tud hozzájárulni.
A stílus veszélyezteti a funkcionalitást?
Az ilyen típusú ajánlatoknál, ahol az arculat és a stílus előtérbe kerül, más, funkcionálisabb vagy praktikusabb szempontok háttérbe szorulnak. Az Arkanánál szerencsére nem olyan nagyok a kötelezettségvállalások.
A hátulnézetet leszámítva, ami sok kívánnivalót hagy maga után (a hátsó ablak kicsi, a hátsó oszlopok pedig szélesek), a második üléssorba való bejutás és az ott rendelkezésre álló hely jó elrendezésű. A csomagtartó azonban kiemelkedik: 513 literes űrtartalom, ami még a szegmens másik SUV-ja, a Kadjar 472 literét is felülmúlja. Az Arkana hát alsó része azonban akadályozhatja a magasabb tárgyak szállítását.
Nem csak a hátsó ülésekre könnyű bejutni, a magassági tér is egész jó, bár a leengedhető tető más érzést ad.
Még ott, egy másik pozitív szempont a kellően magas ablakok ahhoz, hogy belülről is könnyedén ki lehessen látni, ami manapság nem mindig garantált, még a megszokottabb használatra tervezett modelleknél sem, amelyeknek csak… „kis ablakai” vannak. .
A Renault Arkanában ezt a rengeteg helyet indokolja a CMF-B platform feszítettsége – ugyanaz, mint a Clio és ami még fontosabb, a Captur.
A Capturhoz képest az Arkana tengelyei között további 8 cm van (összesen 2,72 m), de a további 34 cm-es hossz (4,568 m) az, ami leköti a figyelmünket – főleg miután először próbáltam parkolni. . Azt lehet mondani, hogy nagy, de nagyobb, mint amilyennek látszik.
Kívülről más, de belül nem
Ha kívülről a Renault Arkana könnyen megkülönböztethető a márka bármely más modelljétől, belülről ennek az ellenkezője – gyakorlatilag megegyezik a Capturral. A különbségek léteznek, de finomak. Láthatjuk, hogy a műszerfalat és annak általános kialakítását alkotó fő elemek – műszerfal, infotainment, klímaszabályozás és szellőzőnyílások – pontosan megegyeznek. Első pillantásra aligha tudná valaki megkülönböztetni a kettőt.
Ennek ellenére ez egy szép és robusztus belső q.b. A legtöbb kézzel elérhető anyag kellemes nézni és érinteni, míg a függőleges infotainment képernyő és a klímaszabályozás, amely már más Renault és Dacia modellekből is ismert, a legkönnyebben és legintuitívabban használhatók közé tartozik.
A szerelvény a robusztusság szempontjából jó irányba mutat, de az utak egyenetlenségei – különösen a párhuzamosak – továbbra is okoznak némi panaszt a belső térnek, különösen az ajtók szintjén.
A műszerfallal ellentétben az ajtópanel különbözik a "testvérétől". R.S. Line-ként a díszítés sportosabb, keverednek a szénszálas, piros varrások és bőrfelvitelek, amelyek az egész belső térre kiterjednek.
Több irányíthatóság és pontosság
A futófelület egyenetlenségei is azt mutatják, hogy ennek az Arkanának a párnázottsága szárazabb, mint azt a Renault-nál megszokhattuk. Egyáltalán nem kényelmetlen – éppen ellenkezőleg –, de jól látható, hogy a márka többi ajánlatához képest jobban érezhetőek a szabálytalanságok, különösen alacsony sebességnél.
Amit a simaságban elveszítünk, azt dinamikus magabiztosságban nyerjük. Ha növeljük a tempót, nem csak úgy tűnik, hogy a felfüggesztés jobban elnyeli a legtöbb szabálytalanságot, mint „csigatempóban”, hanem a testmozgások kiváló kontrollját is biztosítja – jobban, mint például a Capturban, amelyből sodródik. és (jól) jobb is, mint Kadjarban.
Nem ez a legszórakoztatóbb, de kellemes meglepetés volt felfedezni az Arkana dinamikusabb oldalát, amely még arra is invitál, hogy végigvigye a kanyarokat. Itt pontosságról és hatékonyságról árulkodik, semleges reakciókkal a határon. Ez azon kevés modellek egyike, ahol a Sport mód javítja a vezetési élményt: a kormányzás nehezebbé válik, de nem túlságosan, ami a pontosság javát szolgálja (más üzemmódokban túl könnyű); és a gázpedál élesebbé válik. Szintén pozitív megjegyzés a fékpedál tapintásáról, amely a sportosabb vezetés során magabiztosságot közvetít.
A kanyarokból kifelé haladva a horizont felé haladva ennek a 200 mm-es szabadmagasságú SUV-nak a stabilitása is elég jó. A hangszigetelés viszont nem volt meggyőző, az autópálya sebességnél túlságosan érezhető (valahol a szélvédő előtt koncentrálódó) aerodinamikai zajok miatt.
Nem hiányzik a "tüdő"
Akár sportosabb autózásról van szó, akár autópályán, akár a legmeredekebb emelkedőn halad, a 140 lóerős 1,3 TCe biztosítja, hogy soha ne hagyja ki a „tüdőt”.
A hétfokozatú EDC (kettős tengelykapcsoló) sebességváltóval való házasság azonban nem nagyon hiányzik.
Működése általában sima (bár hajlamos a lassúságra), de nem volt hajlandó "lefelé", ha csak egy kicsit többet "kértek" a motorból, még nem kapkodó vezetésnél is. Ez arra kényszerítette, hogy a szükségesnél többet nyomjon a gázpedálon, amíg „rá nem jött”, amit kérnek tőle, ami a kívántnál hirtelenebb sebességcsökkenést és gyorsulást eredményezett.
Az EDC-doboz ad és még Sport módban is elég gyors (bár néha feleslegesen fenntart egy kapcsolatot).
Mivel gyakorlatilag csak a belső égésű motor motiválja, a fogyasztásnak jóval magasabbnak kellene lennie, mint amit Guilherme elért az Arkana E-Tech Hybridben, amelynél a hivatalos adatok ígérete szerint nem okozott gondot az öt liter alatti átlag elérése.
Ezzel a 140 lóerős Arkana 1.3 TCe-vel viszont mérsékelt (90 km/h) sebességgel kevesebb mint öt liter 100 km-re lehet fogyni, míg autópályán 6,8 l/100 km. Ezek már városi vezetésnél is nyolc liter körül mozognak. Ésszerű értékek, összhangban más márkák hasonló drivereivel.
Keresse meg következő autóját:
Jó nekem az autó?
A Renault Arkana sok mindent megtesz, és nem csak a „divatos” megjelenéséről van szó – mellesleg több pozitív, mint negatív visszajelzés érkezett, de a „terepjáró-kupé” témája továbbra is megosztja a többieket. hagyományőrzők. Alternatívája a hagyományos SUV-oknak és crossovereknek, dinamikusabb/sportosabb tulajdonsággal, de ez nem veszélyezteti komolyan a praktikusabb oldalát.
Az optika a hátsó rész teljes szélességében kinyúlik – csak a márka szimbóluma választja el egymástól –, kialakítása pedig a Mégane-nál használtakra emlékeztet.
Ezen túlmenően, mivel ez az R.S. Line verzió, amely az egyik legmagasabb specifikáció, az alapfelszereltség is nagyon nagyvonalú.
Nem csak a kényelmi felszereltség tekintetében (például elektromos és fűthető ülések), hanem a vezető asszisztensek tekintetében is. Az Arkana hozza például az adaptív tempomatot és a parkolást (gyakorlatilag) egyedül. Sok prémium ajánlatban költséges opcionális felszerelés, amely néhány szegmenssel feljebb szerepel.
Az ára sokkal vonzóbb, mint a már ismert másik „SUV-Coupé”, ami nem meglepő, hiszen a többi mind prémium ajánlat. És nem amikor az általános márkák közvetlen riválisai vannak – megint csak a Toyota C-HR-je jut eszembe, amely csak hibridként kapható –, akkor a Renault Arkana képes a lehetőségekhez mérten demokratizálni a „SUV -Coupé”.
Másrészt úgy ítélhetjük meg, hogy a kért 36 200 euró (a tesztelt egység opcióival együtt 37 800 euró) is némileg magas, tekintettel arra, hogy az Arkana túlságosan nyilvánvaló közelségben van a Capturral, különösen a belsejében. Ez az ár a nagyobb helyért, és mindenekelőtt a rendkívül jellegzetes stílusért.