A néhány hónapja bemutatott új Honda HR-V egyre közelebb kerül a portugál piac eléréséhez, ami várhatóan még idén megtörténik, de ami az autóipart sújtó félvezetőválság miatt csak 2022 elején valósul meg.
A kizárólag hibrid motorral elérhető japán SUV harmadik generációja folytatja a Honda villamosítás iránti elkötelezettségét, amely már korábban is tudatta, hogy 2022-ben a Civic Type R kivételével teljesen villamosított paletta lesz Európában.
Mindezek ellenére, és 1999-es bemutatása óta több mint 3,8 millió darabot adtak el világszerte, az új HR-V Hybrid – hivatalos neve – fontos „névjegykártya” a Honda számára, különösen az „öreg kontinensen”.
"kupé" kép
Vízszintes vonalak, egyszerű vonalak és „coupé” formátum. Így jellemezhető a HR-V külső arculata, amely kiterjedtebb megjelenést mutat az európai piacon.
Az alsó tetővonal (az előző modellhez képest 20 mm-rel kevesebb) nagyban hozzájárul ehhez, bár a kerekek méretének 18"-ra növelése és a talajmagasság 10 mm-es növelése hozzájárult a modell robusztus testtartásának megerősítéséhez. .
Elöl kiemelkedik a karosszériával megegyező színű új hűtőrács és a szakadt Full LED fényjelzés. Profilban ez a leginkább süllyesztett és dőlt A-oszlop, amely elrabolja a figyelmet. Hátul kiemelkedik a hátsó optikához csatlakozó teljes szélességű fénycsík.
Belül: mi változott?
A GSP-re (Global Small Platform) épített HR-V ugyanazon a platformon, mint az új Honda Jazzen, megtartotta az előző modell általános külső méreteit, de kezdett nagyobb teret kínálni.
A külsőhöz hasonlóan az utastér vízszintes vonalai erősítik a modell szélességérzetét, a „tiszta” felületek pedig elegánsabb megjelenést kölcsönöznek neki.
A technológiai fejezetben, a műszerfal közepén egy 9”-es képernyőt találunk HMI rendszerrel, amely lehetővé teszi az okostelefonnal való integrációt az Apple CarPlay rendszereken (kábel nélkül) és az Android Auton keresztül. A kormánykerék mögött egy 7 hüvelykes digitális panel található, amely a vezető számára leglényegesebb információkat jeleníti meg.
A műszerfal oldalain elhelyezett „L” alakú szellőzőnyílások szintén abszolút újdonságnak számítanak ebben a modellben.
Lehetővé teszik a levegő átvezetését az első ablakokon, és egyfajta légfüggönyt hoznak létre oldalról és az utasok felett.
Ez egy olyan megoldás, amely minden utas számára hatékonyabbnak és kényelmesebbnek ígérkezik. És amikor először találkoztam ezzel az új Honda SUV-val, azt láttam, hogy ez az új légdiffúziós rendszer megakadályozza, hogy a levegő közvetlenül az utasok arcára kerüljön.
Több hely és sokoldalúság
Az első ülések most 10 mm-rel magasabbak, ami jobb kilátást tesz lehetővé kifelé. Azon a tényen felül, hogy az üzemanyagtartály továbbra is az első ülések alatt van, a hátsó ülések hátrafelé történő helyzetével együtt még tágasabbá teszi a lábteret.
A modellel töltött néhány óra alatt rájöttem, hogy hátul, lábtérrel soha nem lesz gond. De aki 1,80 m-nél magasabb, az gyakorlatilag a fejével érinti a tetőt. És ennek a HR-V-nek a szélessége ellenére a hátlapja nem megy túl a két emberen. Ez az, ha kényelmesen akar menni.
Ez érezhető volt a csomagtér szintjén is, ami enyhén sérült (az alsó tetővonal sem segít…): az előző generációs HR-V-ben 470 liter volt, az újé pedig csak 335-nél. liter.
De ami elveszett a raktérben (függőleges hátsó ülésekkel), azt véleményem szerint a Honda által továbbra is kínált sokoldalú megoldások pótolják, mint például a Magic Seats (varázsülések) és a csomagtartó lapos padlója, amelyek lehetővé teszik a sokféle poggyász elhelyezését. Lehetőség van például szörfdeszkák és két kerékpár szállítására (az első kerekek nélkül).
"All-in" a villamosításban
Mint fentebb említettük, az új HR-V csak a Honda e:HEV hibrid motorjával érhető el, amely két villanymotorból áll, amelyek együtt működnek egy 1,5 literes i-VTEC belsőégésű motorral (Atkinson-ciklus), valamint egy Li-ion akkumulátorral 60 cellák (a Jazz-en csak 45) és egy fix sebességváltó, amely kizárólag az első kerekekre küldi a nyomatékot.
A mechanikai újítások közül kiemelendő még a teljesítményvezérlő egység (PCU) pozicionálása, amely amellett, hogy kompaktabb, immár a motortérbe van beépítve, és a villanymotor és a kerekek között is kisebb a távolság.
Összességében 131 lóerős maximális teljesítményünk és 253 Nm nyomatékunk van, amelyek lehetővé teszik, hogy 10,6 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra gyorsuljon, és elérje a 170 km/h-s maximális sebességet.
Ennek a hibrid rendszernek a középpontjában azonban a fogyasztás áll. A Honda 5,4 l/100 km-es átlagot mond, és az igazság az, hogy az első kilométereken a HR-V volánja mögött mindig 5,7 l/100 km körül tudtam utazni.
három vezetési mód
A HR-V e:HEV rendszere három üzemmódot tesz lehetővé – elektromos hajtás, hibrid hajtás és motorhajtás –, valamint három különböző vezetési módot: Sport, Econ és Normal.
Sport módban a gázpedál érzékenyebb, és azonnali reakciót érzünk. Econ módban, ahogy a neve is sugallja, különös gondot jelent a fogyasztás ellenőrzése a gázreakció és a klíma beállításával. A Normál mód kompromisszumot biztosít a másik két mód között.
Az elektronikus vezérlőegység automatikusan és folyamatosan vált az elektromos hajtás, a hibrid hajtás és a motorhajtás között, az egyes vezetési helyzetekben a leghatékonyabb opciónak megfelelően.
Azonban, és amint azt első találkozásunkkor is bebizonyítottuk ennek az új Honda SUV-nak a volánja mögött, városi környezetben az idő nagy részében csak elektromos motorral lehet sétálni.
Nagyobb sebességnél, például autópályán, a belső égésű motort kérik, hogy beavatkozzon, és felelős azért, hogy a nyomatékot közvetlenül a kerekekre küldje. De ha nagyobb teljesítményre van szükség, például egy előzéshez, a rendszer azonnal hibrid üzemmódba kapcsol. Végül, elektromos üzemmódban a belsőégésű motor csak az elektromos rendszer „meghajtására” szolgál.
Kormányzás és felfüggesztés fejlesztései
A HR-V Honda új generációja nemcsak a készlet merevségét növelte, hanem számos fejlesztést is végrehajtott a felfüggesztés és a kormányzás terén.
És az az igazság, hogy nem kell sok kilométer ahhoz, hogy érezzük, hogy ez a japán SUV sokkal kényelmesebb és még kellemesebb vezetni. És itt van némi „bűntudat” a magasabb vezetési pozícióban, a kifelé kitűnő kilátásban és a nagyon kényelmes első ülésekben (nem nagyon nyújtanak oldaltartást, de azért a helyünkön tartanak minket).
Kellemesen meglepett az utastér hangszigetelése (legalábbis amikor a belső égésű motor „alszik”…), a hibrid rendszer zökkenőmentes működése és a kormány súlya, ami sokkal gyorsabb és pontosabb érzés.
A kényelem azonban mindig nagyobb aggodalomra ad okot, mint a dinamizmusra, és amikor gyorsabban lépünk be egy kanyarba, a futómű regisztrálja ezt a sebességet, és visszakapunk némi csapágyat a karosszériától. De semmi sem elég ahhoz, hogy elrontsa az élményt ennek a SUV-nak a volánja mögött.
Mikor érkezik?
Az új Honda HR-V csak a jövő év elején éri el a portugál piacot, de a rendelések már novemberben megnyílnak. A hazánkra vonatkozó végleges árakat – vagy a kínálat felépítését – azonban még nem hozták nyilvánosságra.