Az egyetlen egység a Citron C5 X amely Portugálián áthaladva az elsők között hagyta el a gyártósort – része az első előgyártási egységnek –, és jelenleg nyolc európai országban tart roadshow-t az első kapcsolatfelvétel céljából.
Ezúttal még nem vezethettem és ellenőrizhettem futói tulajdonságait, ahogy azt egy nagy Citroëntől hagyományosan elvárják, de lehetővé tette a francia márka kínálatának új csúcsának más aspektusait is.
C5 X, a nagyszerű Citroën visszatérése
A C5 X jelzi a Citroën visszatérését a D-szegmensbe, követve a korábbi C5-öt (amelynek gyártása 2017-ben megszűnt), és… a hagyomány már nem az, ami volt.
Az új C5 X figyelmen kívül hagyja a szegmens többi limuzinjának hagyományos jellemzőit, és részben a Citroën bélyeggel ellátott nagylimuzinokat is (mint például a C6, XM vagy CX).
Annak ellenére, hogy a 2016-os merész CXperience koncepció ihlette, a C5 X a saját útját követi, különféle műfajokat keverve formáiban. Egyrészt még limuzin, de ferdehátú (ötajtós) karosszériája ferde hátsó ablakkal félúton hagyja a limuzin és a furgon között, a megnövelt talajmagasság pedig egyértelműen a sikeres SUV-ok öröksége.
Ha az első képeken, amiket láttam a modellről, kiderült, hogy kevés a konszenzus, akkor ezen az első élő kapcsolatfelvételen a vélemény nem változott. Az arányok és a térfogatok továbbra is határozottak és kihívást jelentenek, és az identitás meghatározására talált grafikai megoldások, mind elöl, mind hátul – amit a C4-nél kezdtünk meglátni – szintén messze vannak a konszenzustól.
Másrészt aligha fogja összetéveszteni az utat potenciális riválisával.
A szegmens megváltozott, a járműnek is változnia kellene
A szegmens „bevételének” ezt az egyértelmű megkülönböztetését azok a változások indokolják, amelyeken maga a szegmens az elmúlt években ment keresztül.
2020-ban Európában a SUV-k voltak a legkelendőbb típusok a D-szegmensben, 29,3%-os részesedéssel, megelőzve a kisteherautókat 27,5%-kal és a hagyományos háromcsomagos limuzinokat 21,6%-kal. Kínában, ahol a C5 X-et gyártják, még egyértelműbb a tendencia: a szegmens eladásainak felét SUV-k teszik ki, ezt követik a limuzinok 18%-kal, a kisteherautók kifejezése marginális (0,1%) – a kínai piac az embereket részesíti előnyben. hordozó formátum (10%).
A C5 X külső kialakítása tehát indokolt, ahogy azt Frédéric Angibaud, a C5 X külső tervezője is megerősítette: „a sokoldalúság, a biztonság és az esztétika tökéletes kombinációjának kell lennie, miközben figyelembe kell venni a környezetvédelmi és gazdasági szempontokat is”. A végeredmény így a limuzin, a furgon praktikus oldala és a SUV legkívánatosabb megjelenése közötti keresztezés lesz.
kívül-belül nagy
Az első élő kapcsolatfelvételen azt is megmutatta, mekkora az új C5 X. Az EMP2 platformra alapozva, ugyanazzal, amelyik például a Peugeot 508-at is felszereli, a C5 X 4,80 m hosszú, 1,865 m széles, 1,485 m magas és 2,785 m tengelytáv.
A Citroën C5 X tehát a szegmens egyik legnagyobb ajánlata, amit a belső kvóták is tükröznek.
Amikor bent ültem, elöl és hátul is, nem hiányzott a hely. Hátul még az 1,8 m felettieknek is nagyon kényelmesen kell utazniuk, nemcsak a rendelkezésre álló hely, hanem az azt felszerelő ülések miatt is.
A kényelemre tett fogadás valójában a C5 X egyik fő érve lesz, és az Advanced Comfort ülései még ebben a rövid, statikus találkozásban is az egyik csúcspontot jelentették. Ez a funkció a két további, egyenként 15 mm magas habrétegnek köszönhető, ami azt ígéri, hogy gyerekjáték lesz a hosszú távolságok megtétele.
A múlt nagy Citroënje közúti tulajdonságainak méltányolásával fel van szerelve progresszív hidraulikus leállítókkal ellátott felfüggesztéssel, valamint változó lengéscsillapítású felfüggesztéssel – Advanced Comfort Active Suspension –, amely egyes változatokban elérhető lesz.
több technológia
Annak ellenére, hogy egy előszériás egységről van szó, az első benyomások a belső térről pozitívak, a robusztus összeszerelés és az anyagok általában kellemes tapintásúak.
A belső tér emellett kiemelkedik az akár 12 hüvelykes (10 hüvelykes sorozat) érintőképernyővel a közepén az információs és szórakoztató rendszerhez, valamint magas szintű csatlakoztathatósággal (Android Auto és Apple CarPlay vezeték nélküli). Még mindig vannak olyan fizikai kezelőszervek, mint például a légkondi, amelyekre jellemző, hogy használatuk során kellemes és szilárd hatást fejtenek ki.
Emellett kiemelkedik a fejlett HUD (Extended Head Up Display) debütálásával is, amely 4 m-es észlelt távolságra képes információt kivetíteni egy 21 hüvelykes képernyővel egyenértékű területen, valamint megerősíti a vezetési asszisztenseket. , amely lehetővé teszi a félig autonóm vezetést (2. szint).
Hibrid, hogy is lehetne másként
Ennek az első „találkozásnak” a Citroën C5 X csúcsváltozata volt, és konnektorról tölthető hibrid motorral szerelték fel, amely nagyobb előtérbe kerül, ha piacra kerül.
Nem abszolút újdonságról van szó, hiszen sok más Stellantis modellből, pontosabban más ex-Groupe PSA modellekből ismerjük már ezt a motort. Ez egyesíti a 180 LE-s PureTech 1.6 belsőégésű motort egy 109 LE-s villanymotorral, ami 225 LE maximális kombinált teljesítményt biztosít. A 12,4 kWh-s akkumulátorral felszerelve több mint 50 km-es elektromos autonómiát kell garantálnia.
Egyelőre ez az egyetlen hibrid ajánlat a kínálatban, de más hagyományos, de mindig benzines – 1.2 PureTech 130 LE és 1.6 PureTech 180 LE – motorok is társulnak hozzá; a C5 X-nek nincs szüksége dízelmotorra. És a kézi doboz is. Minden motorhoz nyolcfokozatú automata sebességváltó tartozik (plug-in hibridek esetében EAT8 vagy ë-EAT8).
Most már várni kell a szoros élő kapcsolatra az új Citroën C5 X-el, ezúttal a vezetési lehetőséggel. Egyelőre nem közöltek árat az új francia csúcsra.