Alig több mint három évbe telt a 100 aprólékos legyártása Pagani Huayra Roadster megígérte, mindegyik egyedi, minden vásárlója számára méretre készült. Az utolsó, a századik egység sem más.
Ez a nagyon különleges Huayra Roadster – nem mind? — kiemelkedik a karosszéria formáját adó szénszálak szabadon hagyásában, a nagyon kontrasztos sárga belső szín használatában, valamint olyan részletekben, mint a Zonda Tricolore ihlette hátsó borda.
De jobban, mint mi, csak az új tulajdonos hangja miatt, aminek köszönhetően közelebbről is megismerhetjük Huayra Roadsterét, és azt, hogy mit szeretett Horacio Pagani házában:
Huayra Roadster
A 2017-es Genfi Autószalonon bemutatott Huayra Roadster fél tucat évvel a Huayra Coupé után – amelyből szintén csak 100 készült – lenyűgözött, sőt meg is lepett mindenekelőtt azzal, hogy könnyebb, mint a zárt modell.
És nincs közel. 80 kg különbség van a két karosszéria között, ráadásul Pagani szerint a nyitott modell az, ami jobban ellenáll a csavarodásnak. Ezt a bravúrt a Huayra szerkezetének alapos áttekintésével és új anyagok alkalmazásával sikerült elérni, de az elért eredmény még így is meglepő.
Pagani Huayra Roadster, 2017
Ami nem változott, az a „szív” választása. A két utas mögött továbbra is ugyanaz a 6,0 literes ikerturbó-kapacitású V12-es, mint az AMG mastereknél. A Huayra Roadsteren a V12 még néhány lovat kezdett leterhelni; a teljesítmény 730 LE-ről 764 LE-re ment, de a nyomaték értéke változatlan maradt: 1000 földrengést okozó Nm. Mindent csak és csak a hátsó kerekekre továbbít egy hétfokozatú félautomata sebességváltó.
Kicsit erősebb, kicsit könnyebb (1280 kg szárazon) a Huayra Roadster mindössze 3,0 másodperc alatt tizedeli meg a 100 km/h-t (és mindössze két lánckerékkel), és eléri a 370 km/órát.
November 12-e azonban jött-ment, és továbbra is várjuk a beígért Pagani Huayra R-t, ami a Huayra legradikálisabbjának ígérkezik, és a Zonda R-hez hasonlóan csak pályákra szánják: