A tökéletes NSX-et most mutatták be a Monterey Car Weeken. A Honda NSX Type S (vagy az Acura, Észak-Amerikában) agresszívabb megjelenésű, és a valaha volt leggyorsabb NSX-nek ígérkezik, valamint a legjobb dinamikus képességek terén.
350 darabra korlátozzák (ebből 300-at az amerikai piacra, 30-at Japánra és 20-at a világ többi részére tartanak fenn), és ez lesz az utolsó, amely lekerül az Acura gyártósoráról Marysville-ben, Ohio államban (USA).
Külsőleg a különbségek nyilvánvalóak a többi NSX-hez képest, és nem korlátozódnak a különféle Type S emblémákra.
Az eleje új és nagyobb légbeömlőket, valamint új légterelőt tartalmaz. Mögötte az új, szembetűnőbb, figyelemfelkeltő hátsó diffúzor található, amelyet a versenytárs NSX GT3 ihlette.
Oldalt új kovácsolt kerekek találhatók Pirelli P Zeroval körülvéve, kifejezetten az S Type-hez, elöl 245/35 ZR19, hátul 305/30 ZR20 méretekkel, amelyek 10 mm-rel növelik az első nyomtávot és 20 mm-rel a nyomtávot. a hátsó pálya.
Végül, az NSX Type S alapfelszereltségként szénszálas tetővel rendelkezik, amely az ígéretek szerint lejjebb helyezi a sportautó súlypontját.
Több teljesítmény, nyomaték és teljesítmény
A többi hír a „géptérben” összpontosul. A hibrid hajtásláncot, amely egy 3,5 V6-os biturbóból (a padok szokatlan 75 fokos szöget zárnak be) és három villanymotorból (Sport Hybrid SH-AWD) áll, felülvizsgálták, és elkezdték nagyobb teljesítmény és nyomaték leadását.
A V6 új turbófeltöltőket kapott magasabb töltőnyomással (16,1 psi a korábbi 15,2 psi-hez képest), amelyek közvetlenül az NSX GT3 Evo-tól származnak. Új üzemanyag-befecskendezők (25%-kal nagyobb áramlással) és új közbenső hűtők is vannak (15%-kal több hőt képesek elvezetni). Ezekkel a módosításokkal a 3,5 V6-os biturbó 527 LE-t (520 LE) és 600 Nm nyomatékot kezd leadni a másik NSX 507 LE (507 LE) és 550 Nm helyett.
Az elektromos gép hozzájárul a maradék teljesítmény- és nyomatékszámokhoz. Így az új NSX Type S maximális kombinált teljesítménye 608 LE (600 LE), maximális kombinált forgatónyomatéka 667 Nm, 27 LE-vel nagyobb teljesítmény és 22 Nm nyomaték a korábbinál.
Belül a módosítások finomabbak. Alcantara bevonatú mennyezet, "Type S" embléma a kesztyűtartón és "NSX" a fejtámlákon hímzett.
Az elektromos részt is átdolgozták. A villanymotorokhoz szükséges energiát biztosító Intelligens Power Unit (IPU) immár 10%-kal nagyobb összkapacitású és 20%-kal nagyobb hasznos kapacitású akkumulátorral rendelkezik. Nemcsak nagyobb teljesítményt nyújt, hanem lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig elektromos üzemmódban kerékpározzon.
Az első tengelyt kiszolgáló, nyomatékvektorálást biztosító két villanymotor (Twin Motor Unit vagy TMU) is 20%-kal rövidebb áttétellel rendelkezik: 8.050:1-ről 10.382:1-re ment át. Mindezt a káprázatosabb kezdések garantálása érdekében.
A váltó továbbra is egy kilencfokozatú duplakuplungos váltóért felel, és ez sem maradt sértetlenül. Mostantól gyorsabban válthat az áttételek között (üzemmódtól függően akár 50%-ig), és egy új funkcióval is rendelkezik, a Rapid Downshift módban.
Lényegében ez lehetővé teszi, hogy több relációt „ugorjon” át, amikor redukálni kell, ahelyett, hogy egy relációról egyenként lemenne a tabulátorok segítségével. Csak tartsa lenyomva a fület 0,6 másodpercig, és a sebességváltó automatikusan kiválasztja a lehető legalacsonyabb áttételt attól függően, hogy milyen sebességgel haladunk.
Az Acura/Honda még nem közölt adatokat a gyorsulás vagy a végsebesség növekedéséről – azonban tudjuk, hogy Suzukán 2 másodperccel gyorsabb, mint a „normál” NSX –, de a várható teljesítménynövekedést a Brembo továbbfejlesztett fékrendszere egészíti ki. Ennek most elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús féknyergei vannak, és alapfelszereltségként pirosra festették.
Kevesebb kiló, opcióként
Végül az NSX Type S opcionálisan egy Lightweight Package-t kínál, amely 26,2 kg-mal csökkenti a hibrid sportautó tömegét.
Szén-kerámia fékekből és különféle szénszálas alkatrészekből áll, mint például a motorburkolat és a belső kárpit.
Az új NSX Type S ára az Egyesült Államokban (ott kizárólag Acura néven árulják) 169 500 dollárnál kezdődik, 143 700 euró körül.
Az eredeti még mindig hosszú árnyékot vet utódjára