Körülbelül egy éve kiderült, a Mazda MX-30 ez nem csak az első elektromos modell a Hirosima márkától, hanem a japán márka értelmezéseként is feltehető, hogy milyennek kell lennie az elektromosnak.
A Mazda, amely hozzászokott ahhoz, hogy „a maga módján” tegye a dolgokat, azon kevés márkák egyike, amely ellenállt egy bizonyos szabványosításnak az autóiparban és az MX-30-ban, amint ez bizonyítja. Kívülről kiindulva, ahogy Guilherme Costa elmesélte, amikor először látta élőben, az MX-30 arányai nem utalnak arra, hogy villamosról van szó.
A "bűnös"? A hosszú motorháztetőt úgy tűnik, hogy belső égésű motor befogadására vágták, és ez 2022-től lesz így, amikor hatótávolság-bővítést kap, és Japánban már kapható egy csak benzines MX-30. Hátrább a legnagyobb fénypontot a fordítottan nyíló ajtók jelentik, amelyek nemcsak a hátsó ülésekhez való hozzáférést javítják, hanem az MX-30-at is kiemelik a tömegből.
Elektromos, de először Mazda
Legyen szó elektromosról vagy belsőégésű motorról, van valami, ami a modern Mazdákat jellemzi: a belső tereik minősége és a dekoráció józansága.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Nyilvánvalóan a Mazda MX-30 sem kivétel, és a japán modell utastere barátságos hely, ahol az összeszerelés és az anyagok (beleértve a portugál parafát is) jó állapotban vannak.
A minőség magas az MX-30 fedélzetén.
Ami a fedélzeti helyet illeti, annak ellenére, hogy a hátrafelé nyíló hátsó ajtók segítik a hátsó ülések elérését, az arra utazók inkább úgy érzik, mintha egy háromajtós autóban lennének, mint egy ötajtósban. Ennek ellenére több mint elegendő hely áll rendelkezésre két felnőtt számára a kényelmes utazáshoz.
Elektromos? Szinte nem úgy tűnt
Guilherme már elmondta, és miután körülbelül egy hétig vezettem az MX-30-at, végül teljesen egyet kellett értenem vele: ha nem zajlik, az MX-30 aligha néz ki elektromos autónak.
Természetesen a 145 lóerő és mindenekelőtt a 271 Nm nyomaték azonnal leadásra kerül, azonban a kezelőszervek érzékenysége és az összérzet közelebb áll a belsőégésű motoros autókéhoz.
Az MX-30 dinamikusan követi a többi Mazda-javaslat megszokott görgetését, precíz és közvetlen kormányzással, jól visszafogja a test mozgásait, valamint jó kényelmi/viselkedési aránnyal.
Ha elhagyjuk azt a teret, ahol a Mazda szerint az elektromos járműveknek a legnagyobb értelme van (a városból), az MX-30 nem okoz csalódást, jó stabilitást mutat, és mindig kényelmesebb az országutakkal és autópályákkal szembenézni. például a legkompaktabb, de egyben előkelő Honda e.
egy kis (nagy) gubanc
Eddig azt láttuk, hogy a Mazda elektromos modellek megalkotására irányuló megközelítése olyan terméket eredményezett, amely esztétikailag megkülönbözteti magát a versenytársaktól, és a 100%-ban elektromos modellektől elvárt vezetési élménytől eltérő vezetési élményt kínál.
Ahogy a mondás tartja, „nincs szépség kudarc nélkül”, és az MX-30 esetében ezt közvetlenül befolyásolja a Mazda elképzelése arról, hogy melyik helyet preferálja az elektromos autó használatának.
Mint említettem, a Mazda szerint az elektromos járműveknek több értelme van a városban, és ezért döntött úgy, hogy kisebb akkumulátort helyez be, hogy megtakarítsa a költségeket és a környezetet.
35,5 kWh kapacitásával 200 km-es (városokban hirdetett 265 km-es) kombinált hatótávot tesz lehetővé a WLTP ciklus szerint. Nos, mint jól tudod, valós körülmények között ezeket a hivatalos értékeket alig érik el, és a teszt során ritkán láttam, hogy a mutató 200 km-nél többet ígér.
Ez az érték elegendő az MX-30 Mazda általi rendeltetésszerű használatához? Persze, hogy van, és amikor városokban használtam, megbizonyosodhattam arról, hogy a regeneráló rendszer jól teszi-e a dolgát, még azt is megengedi, hogy a megígért kilométereket „megnyújtsa”, és elérje a meghirdetett 19 kWh/100 km-t.
A probléma az, hogy nem mindig sétálunk kizárólag a városokban, és ilyen körülmények között az MX-30 felfedi a Mazda „látásmódjának” korlátait. Autópályán ritkán érek 23 kWh/100 km alatti fogyasztást, és amikor ki kell lépnünk a városi hálózatból, az autonómia miatti szorongás jelen van.
Természetesen az idő múlásával és az MX-30-hoz való hozzászokással kezdjük látni, hogy végül is egy kicsit tovább mehetünk, de a Mazda modellhez további utazási tervezésre lehet szükség, hogy biztosan legyen hova berakni az MX-30-at. érkezéskor.
Vállalatok "látványban"
Mint minden elektromos autó, a Mazda MX-30 is különösen vonzó a vállalatok számára, számos ösztönzővel rendelkezik a vásárlására.
Ha a gépjárműadó (ISV) és az egységes járműadó (IUC) alóli mentességek az elektromos modellek minden tulajdonosára jellemzőek, akkor a cégeknek van még keresnivalójuk.
Lássuk, a cégek által igényelhető 2000 eurós állami ösztönző mellett a Mazda MX-30 mentesül az autonóm adózás alól, és azt is látja, hogy a cég IRC adótörvénye nagyobb előírást vezet be az elektromos járművek megengedett értékcsökkenésére vonatkozóan.
Jó nekem az autó?
A Mazda MX-30 bizonyítéka annak, hogy nem kell mindannyiunknak ugyanazokat a megoldásokat használnunk ugyanazon „probléma” megoldásához. A városra tervezett MX-30 úgy érzi, mintha „hal a vízben” lenne, akár néhány (kis) látogatásra is képes a városainkat körülvevő elővárosi hálózatban.
Irigylésre méltó összeszerelési és anyagminőségével, valamint megjelenésével, amely lehetővé teszi, hogy kitűnjön a tömegből, a Mazda MX-30 ideális ajánlat azok számára, akik több tényezőt értékelnek, mint például a kép és a minőség, és (némi) lemondanak az önállóságról.
Megjegyzés: A képeken egy Mazda MX-30 First Edition látható, amely már nincs forgalomban, ára és felszereltsége a Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack-nek megfelelő műszaki adatlapon szerepel, azonos konfigurációban.