Az új Peugeot 9X8 Hypercar a francia márka visszatérése az állóképességi versenyek közé, 10 évvel a World Endurance (WEC) legutóbbi megjelenése után.
Azonban sok minden megváltozott. A dízelmotorok távoli emlékek, az LMP1 kihalt, és a villamosítás előtérbe került. Nagy változások – amelyeket a Peugeot nem hagy figyelmen kívül –, de ez nem változtat a lényegen: a francia márka vágyán, hogy visszatérjen a győzelmekhez.
Razão Automóvel Franciaországba ment, a Stellantis Motorsport létesítményeibe, hogy testközelből megismerje a csapatot és a prototípust, amely ezt a vágyat megvalósította.
Új idők és a Peugeot 9X8 Hypercar
A versenybe való visszatérés során a francia márka a 2011/2012-es szezonban versenyzett Peugeot 908 HDI FAP és 908 HYbrid4 egy mélyreható prototípusával fog felállni.
A WEC idei szezonjában életbe lépett új „hiperautó” szabályozás égisze alatt a Stellantis Motorsport telephelyén született meg az új Peugeot 9X8.
Ellentétben az olyan márkákkal, mint a Porsche, az Audi és az Acura – amelyek az LMdH-t választották, amelyek könnyebben elérhetőek és megosztott platformokat használnak – a Peugeot Sport a Toyota Gazoo Racing útját követte, és a semmiből fejlesztette ki az LMH-t. Más szóval, egy prototípus alvázzal, belsőégésű motorral és elektromos alkatrészekkel, amelyet teljes mértékben a francia márka fejlesztett ki.
Nagyon megfontolt döntés – a kiváló befektetés miatt –, de a Stellantis Motorsport felelősei szerint teljesen jogos. „Csak egy LMH-val lehetne ilyen külsőt adni a Peugeot 9X8-nak. A prototípusunkat közelebb szeretnénk hozni a sorozatgyártású modellekhez. Nagyon fontos számunkra, hogy a közönség azonnal felismerje a 9X8-at a márka modelljeként” – mondta el Michaël Trouvé, a prototípus tervezéséért felelős.
Peugeot 9X8. A versenytől a gyártásig
A francia márka felelősei nem a tervezéssel kapcsolatos aggodalmak voltak az egyetlen ok, amiért a Hypercars mellett döntöttek az LMH kategóriában. Olivier Jansonnie, a Stellantis Motorsport mérnöki részlegének vezetője elmondta a Razão Automóvelnek a 9X8-as projekt fontosságát a sorozatgyártású modellek számára.
Olivier Jansonnie, a Stellantis Motorsport mérnöki osztályaMérnöki részlegünk nem feszes. Hamarosan számos, a 9X8-hoz kifejlesztett újítás elérhető lesz vásárlóink számára. Ez az egyik fő ok, amiért az LMH Hypercart választottuk.
Azonban nem csak a Peugeot 9X8 program a márka más részlegeinek előnyös. A Formula E során a DS Automobiles által levont tanulságok szintén segítik a Peugeot-t a 9X8-as fejlesztésében. „A villanymotor vezérlésére és az elektromos rendszer fékezés közbeni regenerálására használt szoftver nagyon hasonló ahhoz, amit a Formula E programunkban használunk” – nyilatkozta Olivier Jansonnie.
Minden (sőt minden!) eredmény először
Később, a Peugeot 9X8 formáit rejtő függöny felemelése után beszélgettünk Jean-Marc Finot-val, a Stellantis Motorsport vezérigazgatójával, aki elkísért minket a „főhadiszállásán” tett látogatásunk főbb pillanataira.
A Stellantis Motorsportnál tett látogatásunk során megismerhettük azt a szimulátort, ahol a pilóták csapata edz és felkészíti az autót a WEC 2022-es szezonjára.
Megkérdeztük ezt a francia tisztviselőt a vezetése előtt álló kihívásokról. Végül is Jean-Marc Finot közvetlenül Carlos Tavaresnek, a Stellantis csoport vezérigazgatójának számol be. És mint tudjuk, Carlos Tavares a motorsportok rajongója.
Jean-Marc Finot, a Stellantis Motorsport ügyvezető igazgatójaAz sem könnyítette meg a feladatot, hogy egy motorsport-rajongó vezeti Stellantist. Carlos Tavares, akárcsak a Stellantis Motorsport csapat többi tagja, az eredményekért mozgósít. Bár mindannyian szenvedélyesen szeretjük ezt a sportágat, a nap végén az eredmények számítanak: a pályán és azon kívül is.
A 9X8 projektet az első naptól kezdve mindig támogatták a csapat által elérni kívánt előrejelzések és eredmények. Ezért a Stellantis Motorsporton belül mindenkit felkértek, hogy tegye meg a maga munkáját. A Formula E-ben részt vevő mérnököktől a rallye program mérnökeiig. Jean-Marc Finot még azt is elárulta nekünk, hogy még a 9X8-ast hajtó biturbós V6-os motor köbtartalmát is befolyásolta a Citroen C3 WRC.
Azért döntöttünk a 2,6 literes V6-os motor mellett, mert ezzel az architektúrával ki tudjuk használni a rally programhoz kifejlesztett „know-how-t”. A termikus viselkedéstől az üzemanyag-gazdálkodás hatékonyságáig; a megbízhatóságtól a motorteljesítményig.
Készen állsz a győzelemre?
Ellentétben azzal, amit gondolnánk, a Peugeot nem „üresen” távozott a WEC új fejezetére. A rész a Stellantis Motorsport különböző szakterületek mélyreható tudásán alapul, a Formula E-től a rali-világbajnokságig, anélkül, hogy megfeledkeznék az állóképességi versenyzés több évtizedes „know-how”-járól.
Bár vannak, akik még mindig sajnálják az LMP1 végét, a következő évek nagyon érdekesek a WEC-ben. A Peugeot visszatérése a sportágba ebbe az irányba mutat. Egy jel, amelyet szerencsére más márkák is reprodukálnak.