Az első kiadás Az év nemzetközi motorja 1999-ben történt, ami egy örökkévalóságnak tűnik. Azóta az autóipar talán legnagyobb átalakulásának lehetünk szemtanúi, amely az autók meghajtására használt motortípusokat is érinti.
Annak érdekében, hogy tükrözzük ezt az új világot, ahol továbbra is tisztán belső égésű motorral szerelt autók vannak egymás mellett 100%-ban elektromos autókkal, vagy a kétféle motor együtt él ugyanabban az autóban, az Év Nemzetközi Motorja szervezői megváltoztak. hogyan lehet kategorizálni a különböző versengő motorokat.
Ez anélkül, hogy magának az eseménynek a címét az év International Engine + Powertrain of the Year címére változtatta volna, ami egy hosszabb és összetettebb elnevezés, az biztos, hogy egyúttal átfogóbb is.
Tehát a motorok űrtartalom, azaz köbcentiméter szerinti csoportosítása helyett, ami 1999-ben teljesen logikus volt, ettől a kiadástól kezdve a motorokat, vagy inkább a különböző hajtásláncokat teljesítménytartományok szerint csoportosítják.
Ahhoz, hogy megértsük, mit takar ez az új kategorizálási forma, a Ford Fiesta ST és a BMW i8 1,5 literes turbó háromhengeres motorjának példájára hivatkozhatunk, amelyet korábban ugyanabba a kategóriába soroltak volna, a számbeli eltérések ellenére kapott – 200 LE szemben a 374 LE-vel (az i8 elektromos alkatrésze jelenti a különbséget) – most külön kategóriákba sorolható. Így az i8 ugyanabba a motorcsoportba tartozik majd, mint például az Audi 2,5-ös öthengeres, 400 LE-s motorja.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A versenyben nem csak a teljesítménytartomány kategóriái szerepelnek, van még egy az év legjobb új motorja (2018-ban), a legjobb hibrid hajtáslánc, a legjobb elektromos hajtáslánc, valamint a legjobb teljesítményű hajtáslánc és természetesen a legkeresettebb díj, az év nemzetközi motorja. Minden kategória:
- A legjobb motor 150 LE-ig
- A legjobb motor 150 és 250 LE között
- A legjobb motor 250 és 350 LE között
- A legjobb motor 350 és 450 LE között
- A legjobb motor 450 és 550 LE között
- A legjobb motor 550 és 650 LE között
- A legjobb motor több mint 650 LE-vel
- hibrid hajtáscsoport
- elektromos hajtáscsoport
- motor teljesítmény
- az év új motorja
- Az év nemzetközi motorja
Így további késedelem nélkül a nyertesek kategóriánként.
Akár 150 LE
Ford 1.0 EcoBoost , háromhengeres soros, turbó – olyan modellekben van jelen, mint a Ford Fiesta vagy a Ford Focus, ez a 11. cím, amelyet a kis háromhengeres nyer.BMW 1.5, háromhengeres soros, turbós (Mini, X2 stb.) és PSA 1.2, háromhengeres soros, turbós (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross stb.) zárja a dobogót.
150 LE-től 250 LE-ig
Volkswagen 2.0 csoport, soros négyhengeres, turbó – számos modellben jelen van, az Audi TT-től, a SEAT Leon-tól vagy a Volkswagen Golf GTI-től, végül magáévá teszi a címet, miután a korábbi kiadásokban (kapacitáskategóriákban) más német javaslatokkal szemben megtagadták.
A dobogót zárja a BMW 2.0 soros négyhengeres, turbós (BMW X3, Mini Cooper S stb.) és a Ford 1.5 EcoBoost soros háromhengeres, turbós a Ford Fiesta ST-től.
250 LE-től 350 LE-ig
Porsche 2.5, négyhengeres boxer, turbó - a Porsche 718 Boxster S és 718 Cayman S bokszolója nyert, igaz, kis különbséggel.Közvetlenül a Porsche blokk mögött jön a BMW 3.0 soros hathengeres, turbós (BMW 1-es sorozat, BMW Z4 stb.) és hátrébb ismét a 2.0 soros négyhengeres turbós a Volkswagen csoporttól, itt több változatában (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R stb.).
350 LE-től 450 LE-ig
Jaguar, két villanymotor — szerencsés debütálás a Jaguar I-Pace hajtásláncában. A hajtásláncok teljesítmény szerinti csoportosításával ilyen eredmények születhetnek, az I-Pace elektromos hajtáslánca kiszorítja a többi belső égésű motort.
Az I-Pace mögött, csak egy pontnyira van a Porsche motor, hathengeres boxer, turbó, amely a 911-est hajtja. A dobogóra zárva a BMW M3 hathengeres soros, ikerturbós BMW 3.0-ja. és M4.
450 LE-től 550 LE-ig
Mercedes-AMG 4.0, V8, dupla turbó – az AMG „forró V”-je, amelyet olyan autókban találhat meg, mint a C 63 vagy a GLC 63, kellő elismerést kell kapnia, de kemény versennyel kell szembenéznie.Nem sokkal távolabb volt a Porsche 4.0-s, hathengeres, szívó boxermotorja, amelyet a 911 GT3-ban és a 911 R-ben találtunk; és ismét a BMW 3.0 soros hathengeres, ikerturbós változata, a legerősebb változataiban, amelyeket a BMW M3-ban és M4-ben találunk.
550 LE és 650 LE között
Ferrari 3.9, V8, dupla turbó - itt a Portofinót és a GTC4 Lusso T-t felszerelő változatban kényelmes győzelem volt.
A fennmaradó dobogón a Porsche 3.8, hat boxerhenger, a 911 Turbo ikerturbója (991) és a Mercedes-AMG 4.0, V8 erősebb változatai, ikerturbó (Mercedes-AMG GT, E 63 stb.) találhatók. ).
Több mint 650 LE
Ferrari 3.9, V8, dupla turbó — az újabb győzelmet garantáló Ferrari blokk, itt a 488 GTB-t és 488 Pistát felvértező változatban még nagyobb győzelemmel.A második helyen egy másik Ferrari, a 6.5-ös, V12-es, a 812 Superfastból szívós, a dobogót ismét a Porsche 3.8-as, hathengeres boxer, ikerturbós, de most a 911 GT2 RS (991) zárja.
hibrid hajtáscsoport
BMW 1.5, soros háromhengeres, turbó, plusz villanymotor – A BMW i8-ban használt hajtóanyag a 2018-as frissítés után továbbra is biztosítja a bírák preferenciáját, megőrizve az elmúlt évek egymást követő győzelmeinek rekordját.
Mögötte a Porsche 4.0, V8, ikerturbós, plusz villanymotor (Panamera) és a számokban legszerényebb Toyota 1.8, soros négyhengeres, plusz villanymotor (CH-R, Prius).
elektromos hajtáscsoport
Jaguar, két villanymotor — miután már megnyerte valamelyik kategóriát, természetes lenne, hogy a második helyig tartó rövid távolság ellenére elcsípje a címet az év villanymotoros csoportjában.A Tesla (Model S, Model 3 stb.) közel járt ahhoz, hogy megnyerje ezt a kategóriát, az i3-at felszerelve a BMW elektromos hajtáslánca tette fel a dobogót.
motor teljesítmény
Ferrari 3.9, V8, dupla turbó – a 488-as V8-as továbbra is lenyűgözi a bírákat most és négy évvel ezelőtti megjelenésekor is.
Ugyanilyen lenyűgöző, hogy a 812 Superfast szívómotoros 6.5-ös V12-es Ferrarija a második helyet foglalja el, a dobogó tetején pedig a 911 GT3 és 911 R Porsche, 4.0-s, hathengeres szívómotoros boxerje áll.
az év új motorja
Jaguar, két villanymotor — a Jaguar I-Pace idei harmadik győzelme, egy elektromos meghajtású autó, amely számos díjat nyert.Távolabb a Hyundai csoport elektromos motorozása (Kauai Electric, Soul EV) és az elektromos doménnel ellentétben az Audi/Lamborghini 4.0, V8, a Lamborghini Urus ikerturbója.
Az év nemzetközi motorja
A legkívánatosabb cím. Sorozatban negyedik alkalommal ítélték oda az Év Nemzetközi Motorja címet Ferrari 488 GTB 3.9 V8 dupla turbó, 488 nyomtáv – minden idők rekordja, ami a legmagasabb díjat érdemelte ki, amióta szerepel a zsűriválasztásban. A többi kategóriában elért összes győzelmet számolva indulása óta már 14 cím született.
A második helyezett, és az egyetlen, aki igazán küzdött, és azzal a lehetőséggel, hogy letaszítsa a Ferrari V8-ast, nem is lehetne más. Ha több kategória győzteseit nézzük, kiderül, hogy a Jaguar I-Pace elektromos hajtáslánca annyira lenyűgözte a bírákat.
A dobogót egy karakteres motor zárja, szintén V8-as, szintén ikerturbós, de német eredetű, a Mercedes-AMG blokk.