A múlt héten Spanyolországban vezettük a Toyota Yaris GRMN-t – itt láthat néhány képernyőképet. Egy modell, amely, mint tudod, 1,8 literes motort használ, amelyet térfogati kompresszor hajt. Ez volt a tökéletes ürügy arra, hogy Autopédiánk másik cikkében beszéljünk erről a technológiáról.
Kompresszor hangereje?!
A volumetrikus kompresszor egy mechanikus alkatrész, amelyet a teljesítmény növelésére terveztek. Ellentétben azzal, amit gondolnánk, ez messze nem egy modern technológia. Az első volumetrikus kompresszorok a második világháború előttiek. Az első tervek az 1890-es évek végére nyúlnak vissza, és csak 1921-ben jutottak el az autókhoz, a Mercedes-Benz 6/20 LE és 10/35 LE-s változataiban.
Korábban ez a technológia tette lehetővé a második világháborúban használt bombázógépek teljesítményének, autonómiájának és teherbíró képességének növelését.
Gyakorlati hatása a turbóéhoz hasonló: az égéstérben lévő levegő összenyomásával növeli a cm3-enkénti oxigén mennyiségét. A több oxigén intenzívebb égést, így nagyobb teljesítményt jelent.
Bár a gyakorlati hatás hasonló, a működésük nem is lehetne jobban más… innentől kezdenek bonyolult lenni a dolgok.
Kompresszorok vs turbók
Míg a turbók kipufogógázokkal sűrítik a levegőt a motorba – két turbinán keresztül – a volumetrikus kompresszorokat mechanikusan hajtja meg a motor, egy szíjon (vagy szíjtárcsán) keresztül, amely „ellopja” a motor energiáját. Ez a „lopás”, mint később látni fogjuk, ennek a technológiának az egyik „Achilles-sarka”… De először térjünk rá az előnyökre.
Bár a kompresszorok alkalmazása ritka, az igazság az, hogy vannak előnyei ennek a megoldásnak.
a válasz mellett azonnalibb mint egy turbó, alacsony fordulatszámról indulva – mivel nincs késés a kipufogógázok nyomáshiánya miatt, mint a turbóknál – az erőleadás is lineárisabb. Ezenkívül a volumetrikus kompresszorok is megbízhatóbbak. Mint tudjuk, egyes turbók bizonyos üzemmódokban elérik a 240 000 ford./perc sebességet és a 900 ºC-ot is.
Nézze meg ebben a videóban, hogyan működik a volumetrikus kompresszor:
De nem mindegyik előny. A kompresszorok kevésbé hatékonyak , különösen magas fordulatszámon, mivel a kompresszor mechanikai energiát igényel, tehetetlenséget hozva létre a motorban. Tehetetlenség, amely a motor mechanikai hatásfokának csökkenését jelenti. Értékekre megyünk? Például a Mercedes-Benz SL55 AMG esetében ez a teljesítményveszteség nagy sebességnél a becslések szerint meghaladja a 100 LE teljesítményt.
További példák azokra az autókra, amelyek motorjaik turbó helyett volumetrikus kompresszort használnak: a MINI Cooper S (R53), a „Kompressor” jelzéssel ellátott Mercedes-Benz, néhány Jaguar V8-as motor, az Audi V6-os TFSI motorja (ahogyan az videó), valamint a nemrég bemutatott Toyota Yaris GRMN, amelyet már teszteltünk, és amely ezen a megoldáson keresztül 212 LE-t tud kihozni az 1,8 literes motorból. Hosszú élettartam a kompresszornak!
