Abban az időben, amikor sok márka a villamosításban és az autonóm vezetésben rejlő kihívásokra összpontosít, úgy tűnik, hogy egy nemrégiben kiadott Volvo szabadalom megoldja a kormánykerék tárolásának „problémáját”, miközben az autó magát hajtja.
Annak ellenére, hogy 2019 elején nyújtották be az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalához, a szabadalom csak szeptember végén vált ismertté, és bemutatja nekünk a Volvo vízióját a „jövő lendkerekeiről”.
A Volvo szabadalmi rajzai szerint a tervek szerint jobbra-balra csúsztatható kormánykerék készül, amely akár a műszerfal középső részében is elhelyezhető, mint az ikonikus McLaren F1-ben.
Balra…
Ebben a rendszerben a kormánykerék „csúszik” egy sínen, és egy by-wire rendszeren keresztül továbbítja a vezető inputjait, vagyis a kerekekhez való fizikai kapcsolat nélkül.
Önálló autókhoz, de nem csak
A Volvo szabadalom mögött meghúzódó ötlet elvileg egy olyan rendszer létrehozása lesz, amely lehetővé teszi (nagy költség nélkül), hogy a kormánykerék „eltűnjön” a vezető elől, amikor az autó autonóm üzemmódban halad. Egy olyan megoldás, amely nagy valószínűséggel gazdaságosabb lesz, mint a legtöbb prototípusban megtalálható visszahúzható kormánykerekek.Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ennek a megoldásnak azonban van egy másik hozzáadott értéke is. Azáltal, hogy a kormánykerék jobbról balra mozgatható, jelentősen csökkenti a gyártási költségeket, így az autó minden változtatás nélkül eladható azokban az országokban, ahol jobbra vagy balra halad. Ennek ellenére nem lennénk meglepve, ha ez a technológia elérné a „hagyományos” modelleket.
Mi a helyzet a pedálokkal és a műszerfallal?
Ami a műszerfalat illeti, a Volvónak két megoldása van: az első a kormánykerékkel együtt „utazó” kijelző; a második egy digitális képernyő integrálását foglalja magában a műszerfalon, amely azután továbbítja a volán mögötti vezetésre vonatkozó adatokat.
A pedálok viszont a kormányhoz hasonlóan by-wire rendszeren keresztül működnének, de a legérdekesebb az a megoldás, hogy a Volvo úgy találta, hogy az autó jobb és bal oldalán is vannak pedálok.
Úgy tűnik, a Volvo szabadalomban bemutatott ötlet a pedálok hidraulikus vagy pneumatikus működtetésű „érintésérzékeny párnákkal” való helyettesítését jelenti. A padlóra helyezve ezek csak akkor reagálnak a nyomásra, ha az érzékelők azt észlelik, hogy egy vonalban vannak a kormánykerékkel.
Meglátod a napvilágot?
Bár a Volvo szabadalomban bemutatott rendszer lehetővé teszi a költségek jelentős csökkentését, sőt a belső tér jobb kihasználását is, előfordulhat, hogy „beütközik” a mindig merev biztonsági előírásokkal, főleg azért, mert az irány egy mellékvezetéket használ.
Az Infiniti még 2014-ben mutatott be egy azonos megoldást a Q50-hez, és bár a rendszernek nincs szüksége fizikai kormányoszlopra, az igazság az, hogy kénytelen volt beszerelni egyet (működéskor a kormányoszlop automatikusan lekapcsol), mindenekelőtt azért, mert a hatályos előírásokhoz, amellett, hogy biztonsági fenntartásként szolgál.
Ez a figyelmeztetés érvényesült, amikor 2016-ban a japán márka kénytelen volt visszahívást végrehajtani, hogy kijavítsa a néha nem tökéletesen működő by-wire kormányrendszert közvetlenül az autó beindítása után.
Lehetséges, hogy az autonóm autók egyre közelebbi megjelenésével és a folyamatos technológiai fejlődéssel a Volvo képes lesz arra, hogy a törvényhozók vonakodása nélkül jóváhagyják ezt a rendszert? Csak az idő fogja megmondani.