Az árhoz és az újhoz képest semmi sem közelíti meg ezt Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-üzemanyag . 13 800 eurótól (Comfort vonal) kaphatunk egy kis családtag szerepét könnyen betöltő, és nagyon gazdaságos gépet is, mert LPG-vel működik – a literenkénti ár, ahogy írom ezeket a szavakat, kevesebb. több mint fele az árnak. 95-ös benzin.
Ráadásul nem sokkal drágább, mint a csak benzines változat. Mindössze 250 euróval több, a különbség alig több mint 4000 km-es használat alatt csökken.
Amint azt a néhány hónappal ezelőtti Sandero Stepway párharcban megállapítottuk – Benzin vs. LPG – semmi okot nem látunk arra, hogy ne válasszunk azonnal ezeknek a modelleknek az ECO-G változatát, kivéve a benzinkutak elérhetőségét, vagy talán csak… ízlés dolga.
És a tesztelés alatt álló Sandero ECO-G, bár nem éri el azt a vonzerőt, mint a kvázi crossover Sandero Stepway – továbbra is ez a legkelendőbb és legkeresettebb a Sanderosok közül –, másrészt az. kézi, megfizethetőbb. Az ár pedig továbbra is az egyik legtöbbet használt érv a Daciában.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
Valljuk be: körülbelül 1700 euró választja el ezeket a modelleket, a tesztelt egység előnye (mindkettő a legmagasabb komfortfokozatú), ami több mint… 2000 liter (!) LPG-nek felel meg, ami a részidőre átszámítva kb. gyakorlatilag 25 ezer kilométerre, vagy akár többre, az útvonalaktól és a „lábsúlytól” függően. Megérdemelne legalább egy hosszabb pillantást...
Több érv az ár mellett?
Kétségtelen. A Dacia Sandero harmadik generációja magas szintű érettséget hozott magával. Még mindig olcsónak tekinthető, de nagyon jól „felfegyverzett”, hogy szembenézzen a szegmens többi versenytársával.
A fedélzeten nincs helyhiány (ez az, amely a legtöbb helyet kínálja), a bőrönd pedig a szegmens legnagyobbjai közé tartozik, a belső tér pedig annak ellenére, hogy kemény anyagokkal "bélelt" és nem túl kellemes tapintású, robusztus. A szegmens számos javaslatával összhangban lévő összeállítás (van néhány panasz, például a párhuzamos utcákban, de ez nem különbözik az osztály többi javaslatától).
A kissé eltúlzott 1,85 m szélesség - a fenti kétszegmenses modellek szintjén - pozitívan tükrözi a belső teret. Ez az, amelyik a legjobban elfér 3 személynek a hátsó ülésen a szegmensben.
Ráadásul már alapfelszereltség nagyon teljes skálájával érkezik – ne felejtse el, hogy ez a Comfort változat, a legfelszereltebb. Nálunk a kötelező Apple CarPlay-től és Android Auto-tól a tempomaton át a LED-es fényszórókon át a fény- és esőérzékelőig több vezetési asszisztens is rendelkezésre áll. És az a néhány lehetőség, ami létezik, nem kerül egy karba és egy lábba.
Ami belülről hiányzik, az lényegében a „tűzijáték” vagy „fénybemutató”, ami a szegmens többi javaslatában megtalálható. Ha a Sandero ECO-G műszerfal még kellemes dizájnnal is rendelkezik, a „szürke” dekoráció némileg visszafogott hangulatot teremt.
Ebben a Comfortban van néhány világosabb szövet burkolat, ami növeli a kellemességet, de vannak színek is, például a Sandero Stepway szellőzőnyílásaiban
A dizájn nem kellemetlen, de hiányzik belőle némi szín. A hangsúly a 8 hüvelykes érintőképernyőn van az infotainment és a mobiltelefon támogatásához.
És a volán mögé. Hogyan viselkedik?
Talán itt fejlődött a legtöbbet a harmadik generációs Sandero. Az alapok szilárdak – közvetlenül a Renault Clio-ban használt CMF-B-ből ered – és annak ellenére, hogy az autó általános kialakítása kényelem-orientált, dinamikusan nem ütközik a szegmens többi részével.
Autópályán és kanyarokban nagyon stabilnak bizonyult, bár nem túl szórakoztató, kiszámítható és hatékony, mindig jól kontrollálja a testmozgásokat.
Az egyetlen javítás a kezelőszervek súlyára vonatkozik, amelyek meglehetősen könnyűek. A városi vezetésben áldás lehet, de autópályán megköszönném, ha például a vezetés nagyobb ellenállást mutatna.
Nagyobb sebességnél is láthatjuk, hová tűnt a csökkentett költségek egy része: a hangszigetelés. Az aerodinamikai zajtól (elöl koncentráltan), a gördülési és mechanikai zajig (még ha nem is a legkellemetlenebb) itt távolodik el Sandero riválisaitól.
Ennek ellenére a fedélzeti kényelem és az akaratos motor nagyon hozzáértő ösztradistává teszi a Sanderót – a hosszú utak nem félnek...
Ah… a motor. Annak ellenére, hogy mindössze 100 lóerővel rendelkezik, az ECO-G a legerősebb az eladó Sanderosok közül; a másik „csak” benzines Sanderos ugyanazt az 1.0 TCe-t használja, de csak 90 LE-t ad le.
A háromhengeres turbó kellemes meglepetés volt, minden üzemmódban nagy könnyedséget mutatott, még akkor is, ha úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk a maximális teljesítményt (5000 ford./perc). Nem fogjuk megnyerni a „lámpás versenyeket”, de nem hiányzik az erőből a Sandero szakszerű mozgatásához.
Másrészt bebizonyosodott, hogy felnőtt étvágya van. PB-gázzal a fogyasztás mindig magasabb lesz, mint a benzinnél (10-15%), de ennél a Sandero ECO-G-nél a több mint 9,0 literes fogyasztás a sok vezetési helyzetben eltúlzott és váratlan. Amikor például a párbajban használt Sandero Stepway ECO-G elhaladt a Razão Automóvel mellett, könnyen 1-1,5 literrel kevesebbet regisztrált 100 km-enként.
Az LPG tartály a csomagtartó alatt található, űrtartalma 40 l.
A magas számok oka talán a futás hiánya a tesztelt egységben – alig több mint 200 km-rel került a kezembe a kilométer-számlálón. Tekintettel a motor élénkségére, senki nem mondaná, hogy ilyen kevés kilométer van, de több napos tesztelés és még sok kilométer kell ahhoz, hogy eloszlassák a kételyeket ebben a témában, és erre nem volt lehetőség.
Keresse meg következő autóját:
Jó nekem az autó?
Nehéz nem ajánlani a Dacia Sandero ECO-G-t azoknak, akik SUV-t keresnek – kétségtelenül ez a modell, amely a legjobban illik nevéhez az osztályban –, amely még kis családtagként is „jól álcázott”.
Lehet, hogy szubjektíven nem tud annyira vonzóvá tenni, mint a többi rivális, de figyelembe véve, hogy mit kínál és a mutatott teljesítményt, objektíve közelebb áll hozzájuk (sok szempontból ugyanolyan jó vagy jobb), mint az őket elválasztó több ezer euró. hadd találgasson.
A GPL opció továbbra is a „helyes választás” Sanderóban (ha lehetséges). Nemcsak a csökkentett üzemanyagszámlát garantálja, de még (kicsit) jobb teljesítményt is kap a további 10 lóerős teljesítménynek köszönhetően, ami még nagyon tisztességes futótulajdonságaihoz is passzol.
Frissítve augusztus 19-én 20:33-kor: Helyesbített információ a PB-gáz lerakó kapacitással kapcsolatban 32 l-ről 40 l-re.