Az elmúlt két hétben már számos újdonságot mutattunk be Önnek a SUV-k „új” és csodálatra méltó világában. Elmentünk Barcelonába, hogy felfedezzük ezt és ezt, Palermóba, hogy felfedezzük ezt a másikat, és Portugáliában találkoztunk… Portugáliában készült. Most és hazánkban is képzelje el… egy másik terepjárót! Üdvözöljük a Kia Stonicot.
Máris annyi van, hogy a Kia Stonic szegmenstársai a Renault Captur, a Nissan Juke, a Seat Arona, a Hyundai Kauai, az Opel Crossland és a Citroën C3 Aircross. Valószínűleg kihagytam néhányat, de nem azért, mert kevésbé érdekes.
A Kia Stonic a márka azon törekvését képviseli, hogy több vásárlót szerezzen, és egyre érdekesebb ajánlatokat kínáljon. Ebben a konkrét esetben egy olyan szegmensben, amely egyre inkább uralja a piacot. És ha a Kia Stinger (amelyet itt már elpróbáltunk) márkaimázs, amely a Kia erejét és elkötelezettségét mutatja, akkor a Stonic egy olyan termék, amelyet… sokat kell eladni. A Kia 1000 példányt tervez Portugáliában „kiküldeni” ennek az új modellnek az első évében a B-SUV szegmensben, amely jelenleg a leggyorsabban fejlődik. Történelem és vásárlói hűség nélküli szegmens, ahol többnyire esztétikai, külső és belső szempontok alapján választanak.
A B-SUV-k jelenleg 1,1 millió új autót adnak el Európában, és az előrejelzések szerint 2020-ra meghaladják a 2 milliót.
Így a Kia Stonic egy sportos stílusú SUV, amelyet a 2013-ban a Genfi Autószalonon bemutatott Provo koncepció ihletett. Kiemeli az új 3D-s „tigris orr” hűtőrács, az elülső légbeömlő nyílások, a karosszériaszín C-oszlopa, amely „targa” stílust ad neki, ami még szembetűnőbb a kéttónusú konfigurációkban, valamint izmos és robusztus. megjelenés, aktív és modern.
A valaha volt leginkább testreszabható Kia
Kilenc karosszériaszín és öt tetőszín áll rendelkezésre, amelyek körülbelül 20 különböző kéttónusú konfigurációt tesznek lehetővé. A „Targa stílusú” C-oszlopok megosztják a tetőt és a karosszériát, amit a fent említett opcionális kéttónusú fényezés erősít meg, amelyet a fent említett Kia „Provo” koncepcióautó ihletett.
Belül négy színcsomag is található: szürke, bronz, narancssárga és zöld, a standard mellett, és a dél-koreai márka modelljeinél megszokott összeépítési minőség is jelen van, praktikus megoldásokkal a mindennapi élethez, mint például kézitáska, csésze és üveg. tartók és különféle területek és rekeszek tárgyak számára, beleértve a szemüvegtartókat is.
Tágas, egyszerű és intuitív belső tér
Felszerelés a szokásos módon
A konzol közepén kiemelkedik a HMI-rendszer hét hüvelykes „lebegő” érintőképernyője, amely egyszerűen és intuitívan használható, minden változatban alapfelszereltség, de EX szintről is tartalmazza a navigációt. Az egész harmonikus és praktikus kabint eredményez.
A márka számos rendszere és berendezése is jelen van, a felszereltség négy szintjén elosztva.
Az LX és SX szintek csak a 84 lóerős, 1,25 MPI-s benzinblokkhoz érhetők el. Az alapfelszereltség (LX-szint) a légkondicionáló, a Bluetooth, a hét hüvelykes érintőképernyős rádió és a sebességtartó automatika, a következő pedig 15”-os könnyűfém keréktárcsákkal, LED-es nappali menetfényekkel, ködlámpákkal és elektromos ablakemelőkkel egészül ki a hátulján. Az 1.0 T-GDI, 120 lóerős turbós benzines blokk, amely később automatával, a 7DCT-vel érkezik, csak a legfelső felszereltségi szintekkel, az EX és TX kivitelben kapható. Az elsőben már 17”-os könnyűfém keréktárcsák, navigációs rendszer, kamera- és parkolóérzékelők, bőrkormány és automata klíma is található. A TX, a leginkább felszerelt változat szövet és bőr ülésekkel, intelligens kulccsal, LED-es hátsó lámpákkal és kartámaszsal rendelkezik.
A jövő év közepére tervezik a GT Line változatot, amely sportosabb megjelenést kölcsönöz a részleteknek.
A szabványos multimédiás rendszer kompatibilis az Apple CarPlay™ és az Android Auto™ rendszerrel
Motorok és dinamika
Az előbb említetteken kívül 1,2 MPI 84 LE-vel belépőszintként szolgál, 5,2 l/100 km-es fogyasztással és 118 g/km CO2-kibocsátással, és a legvonzóbb 1.0 T-GDI 120 LE-vel ahol a legtöbb eladást jósolják, és amely 5 l/100 km átlagfogyasztást és 115 g/km CO2-kibocsátást hirdet, ott csak egy dízelmotor van. A 1.6 CRDi 110 LE-vel fogyasztása 4,9 l/100 km, CO2-kibocsátása 109 g/km, és a felszereltség összes változata megtalálható, LX, SX, EX és TX. Ezen kívül mindegyikhez elérhető az ADAS csomag, amely magában foglalja az autonóm vészfékezést, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, az automatikus távolsági fényszórókat és a vezetői figyelmeztető rendszert.
Ami a vezetést illeti, és hogy dinamikusabb legyen, a Kia megnövelt torziós merevség, merevített felfüggesztés és megerősített szervokormány , a korrektebb és határozottabb pontosság érdekében.
Árak
A finanszírozást is tartalmazó indulási kampányárakkal december 31-ig lehet megvásárolni a Kia Stonicot 13 400 eurótól 1.2 LX verzióhoz. A várhatóan legkelendőbb változat az lesz, amelyet alkalmunk volt vezetni, az 1.0 T-GDI EX fokozattal, és amely ára 16 700 euró . a dízel LX szinten 19 200 eurótól 23 000 euróig terjed TX szinten.Stonic benzin:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15 251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17 801 euró
1.0 T-GDi ISG TX – 19 001 €
Észt dízel:
1,6 CRDi ISG LX – 20 301 euró
1,6 CRDi ISG SX – 21 051 euró
1,6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1,6 CRDi ISG TX – 24 101 euró
Természetesen az új crossoverre a márkától megszokott 7 év vagy 150 000 km-es garancia vonatkozik.
A keréknél
A tesztegységünk 5 km-t tett meg, amikor kulcsoltuk (EX verzió volt, intelligens kulcs nélkül). Megvan az 1.0 T-GDI. A háromhengeres benzines turbóblokk 120 lóerős a Stonicban, 20 lóerővel több, mint az azonos motorral szerelt Kia Rio. A vezetési élmény garantált, rugalmasságában kimagasló motorral. A progresszió lineáris, vagyis induláskor nem ragad az ülésekhez, utána viszont jól elküld. A dinamika nagyon kifinomult. Az ezen a szinten végzett munka könnyen észrevehető, a karosszéria díszítése nélkül, hatékony és „helyes” viselkedéssel. Az agilis és fürge Kia Stonic még csak nem is sűrűn folyamodik kipörgés- és menetstabilizáló rendszerek segítségéhez, nincs is szüksége ekkora precizitásra. Ennek oka az első tengely rendezett reakciója a gyors irányváltásokra, mindig referenciastabilitás mellett.
A Kia Stonic nem csupán egy újabb SUV a piac legkeményebb szegmenséből. Ez az egyik, ami megváltoztathatja, de nem az ár miatt.