A legendás Ford GT40 örököse váratlanul, limuzinban régen nem látott módon bátran újraértelmezte elődjét, a közúti szuperautó és a koncepcióját meghatározó körgép fúzióját – Le Mans volt a sorsa, csak mint a GT40.
A Ford Performance világméretű bejelentése nem is lehetett volna jobb a Ford GT meglepő felfedezésével.
Ennek az új divíziónak a létrehozása a Ford univerzumban elkezdte „egy fedél alá” gyűjteni a többi meglévő divíziót. A Ford Racingtől, a márka versenyosztályától a TeamRS-ig (Európa), az SVT-ig (Special Vehicle Team) és az SVO-ig (Special Vehicle Operation), amelyek tantervében szerepelnek az észak-amerikai márka legszembetűnőbb sportágai vagy sportváltozatai.
Uram, indítsa be a motorokat
A Ford Performance a verseny szinonimája is: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road és még a Drift is. A gépek változatosak, mint a szakágak: a Fiestától a Ford GT-ig, áthaladva a Mustangon, sőt a Rangeren is.
A Ford GT feltárása ideális gördülő kiáltványnak bizonyult a Ford Performance céljának meghatározásához. Szimbiózis a verseny magas követelményei és a között, hogy ezek hogyan járulhatnak hozzá a Fordok fejlődéséhez, a teljesítményre összpontosítva – olyan teljesítményre, amely aerodinamikus, dinamikus vagy motorizált repülőgépekre fordítható.
A GT csak a kezdet volt. 2020-ra már egy tucat modellt terveztek. Néhányat már ismerünk…
te Ford Mustang GT350 és GT350 R – a történelmi Mustang stílus visszatérése – felfedte a póniautó élesebb oldalát, amelyet kifejezetten körvezetésre optimalizáltak, és egy harsány, lapos főtengelyű, szívó V8-assal szerelték fel.
A Ford Focus RS négykerék-meghajtással érkezne – elsőként – és egyedülálló hátsó differenciálművének köszönhetően ez lesz az első olyan elsőkerék-hajtású autó, amely… Drift üzemmóddal lesz felszerelve – ki gondolta volna, hogy ilyen Egy dolog?
És a Performance csak az aszfaltról szól? Enyhén szólva korlátozott definíció. az eposz is Ford F-150 Raptor A második generációjába lépő Ford Performance alkotás lesz.
Van még oka a Performance-nak?
Igen, az autóipar a legnagyobb (egzisztenciális, sőt…) változáson megy keresztül a több mint egy évszázaddal ezelőtti létrehozása óta. Az autonóm vezetést és a villamosítást minden rajongó megrendülve veszi figyelembe, ezért úgy tűnik, hogy a Ford teljesítményre való újbóli összpontosítása ellenciklusban van. De nem…
A teljesítmény iránti érdeklődés ma is ugyanolyan erős, mint az autó korai napjaiban. És ez könnyen belátható: soha nem voltak olyan gyors autók, egyenesekben és kanyarokban, mint napjainkban.
A kérdést a rajongóknak fel kell tenniük, hogy ezek az új fejlesztések hogyan járulhatnak hozzá a nagy teljesítményű autók fejlődéséhez. Még Carrol Shelby, a Ford teljesítménytörténetének megkerülhetetlen szereplője sem volt hajlandó elfogadni az újat. Elképzeled, hogy lelkesen hajtja az elektronokhoz a Cobrát? Igen, megtörtént…
Ford Performance ma
A rendelkezésre álló gépek nem is különbözhetnének egymástól. És ha már eggyel kell kezdenünk, kezdjük a csúcstal, a Ford GT-vel, a hátsó középmotoros, kétüléses, extrém vonalvezetésű szupersportkocsival, aerodinamikai fejlesztésének eredménye, lehengerlő teljesítményre.
A Ford GT 3,5 l-es EcoBoost V6-os blokkkal van felszerelve, amely 656 LE-t és 746 Nm-t képes leadni, amelyet egy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó továbbít a hátsó kerekekre, és rövidebb idő alatt képes katapultálni az 1385 kg-os tömeget 100 km/h-ra. mint 3,0 s; 200 km/h-ig 11,0 másodperc alatt; és eléri a 347 km/órás végsebességet.
Egyik végletből a másikba, az elismert Ford Fiesta ST , egy kompakt hot hatch, amelyet kivételes dinamikájáért tiszteltek, és egy példátlan, soros háromhengeres EcoBoost blokkal jelenik meg, 1,5 literes űrtartalommal, 200 LE-vel és 290 Nm-rel (alacsony 1750-es fordulatszámon elérve), mindössze 6,5-öt igényel. s elérni a 100 km/h-t.
Ez az új generáció olyan új fejlesztéseket hozott, mint a Quaife önzáró differenciálmű, a Launch Control (indítóvezérlés) és még a vezetési módok is – Normal, Sport és Track.
Végül, de nem utolsósorban az új Ford Ranger Raptor , a legnagyobb F-150 ihlette, egy piszok és kavicsevő. Erőteljes, ikerturbós dízelblokkjával, a 2,0 literes EcoBlue-val szerelve 213 LE-t és 500 Nm-t ad le, amit példátlan, 10 sebességes automata sebességváltó támogatja.
A legnagyobb hangsúlyt azonban a futóműnek kell érintenie, amelyet úgy optimalizáltak, hogy szembenézzen a kemény vezetési nehézségekkel, ahol nincs aszfalt. A nagy szilárdságú acéllal megerősített alumínium felfüggesztőkarokat és aktív csillapítású FOX Racing lengéscsillapítókat kapott; és terepspecifikus BF Goodrich 285/70 R17 gumiabroncsok befejezése.
És ennek a történetnek itt még nincs vége. További hírek a láthatáron…
Ezt a tartalmat szponzorálja