Ennek a tervnek a bemutatása a Renault csoport (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors és Lada) számára több mint kétmilliárd euróval csökkenti az állandó költségeket 2022 végéig ez a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség egy különösen aktív hetének csúcspontja.
Két napja láthattuk, hogy a Szövetség új együttműködési formákat jelentett be tagjai között, tegnap a Nissan bemutatta tervét, hogy kilábaljon a több éve tartó válságból, ma pedig azt látjuk, hogy a Renault átfogó költségcsökkentési tervet mutat be.
És ez csak és kizárólag a költségekről szól. Stratégiai szempontból keveset említettek – a Renault jövőjét ezen a szinten Luca de Meo, a SEAT korábbi vezérigazgatója július 1-jei hivatalba lépése határozza meg. Még néhány hónapot kell várnunk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy Luca de Meo fenntartja-e a francia márka kínálatában előirányzott „raziát”.
Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a terv nem reakció a világjárvány hatásaira; ahogy tegnap a Nissannál láttuk, ezt a tervet már jó ideje tárgyalják és körvonalazzák, a két gyártó által átélt nehéz időszak következményeként. A Covid-19 következményei azonban csak fokozták a tervben szereplő intézkedések végrehajtásának sürgősségét.
Clotilde Delbos, a Renault megbízott főigazgatója"Bizonytalan és összetett környezetben ez a projekt létfontosságú a szilárd és tartós teljesítmény biztosításához (…). A Renault-csoport és a szövetség különféle erősségeinket és technológiai erőforrásainkat kihasználva csökkentjük a fejlesztés és a gyártás bonyolultságát. autók, méretgazdaságosságot generálunk, hogy helyreállítsuk jövedelmezőségünket és biztosítsuk a fejlődést Franciaországban és a világ többi részén. (…)"
Paradigmaváltás
A fix költségek több mint kétmilliárd eurós csökkenése 2022 végéig az első számú prioritás a Csoportban zajló paradigmaváltásban: nagyobb nyereséget ér el, és kevésbé függ az eladások abszolút mennyiségétől.Iratkozzon fel hírlevelünkre
Paradigma, amely ellentétes a korábbi tervvel, amely a Renault-csoportot vezérelte, a terjeszkedést. Egy terv, amely nem hozta meg a várt eredményeket, és végül az ésszerű mértéken túl növelte a vállalat költségeit és méretét.
A fix költségek csökkentése három területre oszlik:
- GYÁRTÁS – a becsült csökkenés 650 millió euró
- MÉRNÖK – 800 millió euróra becsült csökkentés
- SG&A (értékesítési, adminisztratív és általános) – a becsült 700 millió eurós csökkentés
Csökkentse az állandó költségeket több mint kétmilliárd euróval. Milyen konkrét lépéseket fog tenni?
Előreláthatólag, amikor a költségek csökkentéséről van szó, az egyik lehetőség a munkaerő csökkentése. A Renault-csoport bejelentette, hogy szándékában áll az alkalmazottak számát körülbelül 15 000 fővel csökkenteni a következő három évben , ebből 4600 Franciaországban lesz.
A munkaerő csökkenése az ipari gépek optimalizálásának egyik következménye – TERMELÉS – a Renault csoporttól. A termelést a kereslethez kell igazítani, ezért a beépített kapacitása évi 4 millióról (2019) 2024-re 3,3 millióra nő.
Ez az optimalizálás a Renault marokkói és romániai gyárai kapacitásbővítési munkáinak felfüggesztéséhez is vezetett, miközben a csoport oroszországi gyártási kapacitásának adaptálását vizsgálják. Egy tanulmány is készül a sebességváltók gyártásának racionalizálására világszerte.
A gyárak bezárásáról is szó van. Jelenleg csak Choisy-le-Roi-ban (Franciaország) található gyár bezárását erősítették meg – a motorok, sebességváltók és egyéb alkatrészek gyártása –, aminek következtében tevékenysége átkerül a Flinshez. Másokat újraértékelnek, mint például a Dieppe-i, ahol az Alpine A110-et gyártják.
Ezen a zsugorodáson túlmenően azt fogjuk látni, hogy a fennmaradó gyárak egyre inkább az úgynevezett Ipar 4.0 részeivé válnak (nagyobb elkötelezettség az automatizálás és digitalizálás iránt). Javaslatok vannak az asztalon egy észak-franciaországi elektromos és könnyű haszongépjárművek gyártására szolgáló központ létrehozására, amely magában foglalja a douai és maubeuge-i gyárakat.
szinten MÉRNÖKI a cél a hatékonyság javítása a Szövetség készségeinek kihasználásával, ami hatással lesz az új modellek fejlesztésére.
A Renault itt reméli a legnagyobb – mintegy 800 millió eurós – költségcsökkentést, és ennek elérése érdekében a megteendő intézkedések az alkatrészek sokféleségének csökkentésén és a szabványosítási szintek növelésén alapulnak. Más szóval, amint azt a Nissannál láttuk, ugyanazt a vezető-követő programot fogja követni, amelyet a Szövetség is meg akar valósítani.
Látni fogjuk, hogy a szövetség különböző tagjai konkrét technológiák fejlesztésére összpontosítanak – a Renault esetében például az elektromos és elektronikai architektúrákon lesz a hangsúly –, látni fogjuk a K+F (kutatási és fejlesztési) központok optimalizálását és a digitális eszközök fokozottabb alkalmazását is. média a folyamatok validálásában.
Végül az általános, adminisztratív és marketing költségek szintjén – SG&A — ezek a zsugorodás következtében csökkennek a jelenlegi túlméretezéssel szemben, kiegészítve az egyre fokozódó digitalizálással és a költségcsökkentéssel támogató funkciókkal.
Jean-Dominique Senard, a Renault igazgatótanácsának elnöke„Teljesen bízom képességeinkben és erősségeinkben, értékeinkben és a vállalat irányában, hogy végrehajtsuk ezt a szükséges átalakítást, és ezzel a tervvel növeljük Csoportunk értékét. (...) legyünk közösen és szövetségi partnereink támogatásával annak érdekében, hogy a következő években elérjük céljainkat, és a Renault-csoportot az autóipar vezető szereplőjévé tegyük. (…)"
