Tavaly februárban láttunk egy magazint bemutatni. Renault Megane , de csak most sikerült teljes teljében eljutnia a piacra – világjárvány, mi más?
A szemle egyik nagy fénypontja a példátlan, konnektorról tölthető hibrid E-Tech változat bemutatása, amely egyelőre csak a Sport Tourer furgonon érhető el (de az autó is megkapja), és amelyre már volt lehetőségünk. tesztelni.
A többit illetően az ismerős francia kompakt átalakítása főként a technológiai kínálat bővítésére összpontosított, új 10,2 hüvelykes digitális műszerfalat, 9,3 hüvelykes képernyővel rendelkező Easy Link rendszert, új Pure Vision LED fényszórókat és több vezetést segítő rendszert kapott (lehetővé téve). 2. szintű félautonóm vezetés).
Az átdolgozott és frissített Renault Mégane az R.S. Line felszereltség új szintjét is elérte, amely átveszi a korábbi GT Line helyét. Utóbbihoz hasonlóan az R.S. Line szint is sportosabb stílust garantál kívül és belül egyaránt.
Motorok
Ami a motorokat illeti, az új plug-in hibrid E-Tech – 160 LE, 50 km elektromos autonómia – mellett egy benzin- és egy dízelmotor is helyet kapott a kínálatban.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Benzinhez az 1.3 TCe (soros négyhengeres, turbó) többféle változata is elérhető – 115 LE, 140 LE és 160 LE –, amely akár hatfokozatú kézi sebességváltóval (115 LE és 140 LE), ill. sebességváltóval hétfokozatú kettős tengelykapcsolóval (EDC) (140 LE és 160 LE).
Ugyancsak egyetlen dízelmotorunk van, az 1,5-ös Blue dCi (négyhengeres soros, turbó) 115 LE-vel, valamint hatsebességes kézi sebességváltóval vagy hétfokozatú EDC-vel is társítható.
Megane R.S.
Nem feledkeztünk meg a család legizgalmasabb tagjáról, a Mégane R.S.-ről sem, aki a választékot is leegyszerűsítve látta. Van még egy R.S. és egy R.S. Trophy, de az 1,8 TCe (soros négyhengeres, turbó) mindkettőben 300 LE-t ad le. A két változat közötti különbség most az alvázra koncentrálódik. Az RS Trophy kupavázzal – szilárdabb rugók és vastagabb stabilizátorrudak – és Torsen mechanikus reteszelő differenciálművel érkezik.
Ezek bármelyike párosítható hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy hétfokozatú EDC-vel. Azzal a különlegességgel, hogy az EDC nagyobb teljesítményt tesz lehetővé a motor számára: 420 Nm, szemben a kézi sebességváltóval felszerelt 400 Nm-rel.
Árak
Az átdolgozott Renault Mégane már elérhető Portugáliában, ára 24 750 eurótól kezdődik.
| Renault Megane | ||
|---|---|---|
| Változat | CO2-kibocsátás | Árak |
| TC 115 Zen | 135 g/km | 24 750 euró |
| TCe 140 Intens | 135 g/km | 26 650 € |
| TCe 140 R.S. Line | 135 g/km | 28 650 euró |
| TCe 140 EDC (auto) Intens | 138 g/km | 28 650 euró |
| TCe 160 EDC R.S. Line | 139 g/km | 31 050 € |
| LOL. | 184 g/km | 41 200 euró |
| R.S. Trophy | 185 g/km | 46 700 € |
| R.S. EDC | 191 g/km | 43 400 euró |
| R.S. Trophy EDC | 192 g/km | 48 900 euró |
| Kék dCi 115 Zen | 117 g/km | 28 450 € |
| Kék dCi 115 Intens | 117 g/km | 29 850 € |
| Kék dCi 115 R.S. Line | 116 g/km | 31 850 euró |
| Kék dCi 115 EDC Zen | 121 g/km | 30 450 € |
| Kék dCi 115 EDC Intens | 121 g/km | 31 850 euró |
| Kék dCi 115 EDC R.S. Line | 121 g/km | 33 850 € |
| Renault Mégane Sport Tourer | ||
|---|---|---|
| Változat | CO2-kibocsátás | Árak |
| TC 115 Zen | 136 g/km | 25 900 euró |
| TCe 140 Intens | 142 g/km | 27 800 € |
| TCe 140 R.S. Line | 141 g/km | 29 800 € |
| TCe 140 EDC Intens | 140 g/km | 29 800 € |
| TCe 160 EDC R.S. Line | 141 g/km | 32 300 € |
| E-Tech 160 Zen | 29 g/km | 36 350 € |
| E-Tech 160 tételek | 30 g/km | 37 750 euró |
| E-Tech 160 R.S. Line | 29 g/km | 39 750 € |
| Kék dCi 115 Zen | 121 g/km | 29 600 euró |
| Kék dCi 115 Intens | 119 g/km | 31 000 € |
| Kék dCi 115 R.S. Line | 118 g/km | 33 000 € |
| Kék dCi 115 EDC Zen | 122 g/km | 31 600 euró |
| Kék dCi 115 EDC Intens | 122 g/km | 33 000 € |
| Kék dCi 115 EDC R.S. Line | 122 g/km | 35 000 € |