Ha emlékszel, Guilherme Costa egy ideje tesztelte a SEAT Tarraco a 150 LE-s 1,5 TSI-vel, és felvetette a kérdést, hogy ez a benzinmotor képes-e elfelejteni az egyenértékű teljesítményű 2,0 TDI-t, amely általában az alapértelmezett választás egy olyan nagy SUV-ban, mint a Tarraco.
Most, hogy egyszer s mindenkorra eloszlassuk a még fennálló kétségeket, most próbára tesszük a SEAT Tarracót… természetesen a 150 LE-s 2.0 TDI-vel.
Továbbra is fennáll a „hagyomány”, és ez az ideális motor a SUV-hoz és a SEAT kínálatának csúcsához? A következő néhány sorban erre a kérdésre próbálunk választ adni.
A Diesel fizet még?
Ahogy Guilherme az 1.5 TSI-vel Tarracón végzett teszt során elmondta, hagyományosan a nagy SUV-okat a dízelmotorokhoz kötik, és az igazság az, hogy miután teszteltem ezt az egységet a 2.0 TDI-vel, eszembe jutott, miért történik ez.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Nem arról van szó, hogy az 1.5-ös TSI nem teljesít (és az előnyöket tekintve egész jól teljesít), de az igazság az, hogy a 2.0 TDI-t úgy tűnik, hogy a Tarraco felhasználási típusára szabták.
A közel öt méter hosszú és több mint 1,8 méter széles SEAT Tarraco korántsem ideális választás városi túrákhoz, mert szabad úton kilométereket „felfalni”.
Ebben a használatban a 2.0 TDI 150 LE-vel és 340 Nm-rel „hal a vízben” érzést nyújt, ami nyugodt, gyors és mindenekelőtt gazdaságos vezetést tesz lehetővé.
A Tarracóval eltöltött idő alatt könnyű volt 6 és 6,5 l/100 km között tartani a fogyasztást (úton), és még városokban sem mentek 7 l/100 km fölé.
Amikor úgy döntöttem, hogy az interaktív „Eco Trainer”-ben (a vezetésünket értékelő menüben) megpróbálom emelni az osztályzatomat, még azt is láttam, hogy a fedélzeti számítógép 5–5,5 l/100 km átlagot közölt, anélkül, hogy „beillesztene”. .
A sima és progresszív 2.0 TDI jó szövetségese a hatfokozatú kézi sebességváltó. Jól skálázva, ez kényelmes érzetet kelt (kevésbé mechanikus és dinamikus, mint például a Ford Kuga), és elvezet bennünket ahhoz a vezetési stílushoz, amelyet a Tarraco a legjobban élvez: a nyugodt vezetést.
Kényelmes és a család számára tervezett
Figyelembe véve külső méreteit, nem meglepő, hogy a SEAT Tarraco nagyvonalú belső méretekkel rendelkezik, és jól tudja kihasználni a belső teret.
Hátul több mint elegendő hely van két felnőtt számára a kényelmes utazáshoz. Ehhez járulnak még olyan kényelmi szolgáltatások, mint a középkonzolban található USB-bemenetek és szellőzőkimenetek, valamint az első ülések háttámláján elhelyezett nagyon praktikus asztalok.
Ami a csomagteret illeti, akárcsak a benzines Tarracóban, ez is ötüléses konfigurációval érkezett, így 760 literes csomagteret kínál, ami nagyon bőkezű egy családi nyaraláshoz.
Valaha az emberhordozóknál gyakoriak voltak, a háttámlájú asztalok eltűntek. Tarraco fogad rájuk, és különösen a gyerekekkel utazók számára hasznosak.
Ennek a SUV-nak a viselkedését viszont mindenekelőtt a kiszámíthatóság, a stabilitás és a biztonság vezérli. Ha a kanyarokat illeti, a SEAT Tarraco fedélzetén úgy tűnik, hogy egyfajta „védőgubóba” kerülünk, amely képes elvonatkoztatni minket a minket körülvevő forgalomtól.
Önmagában a kategória csúcsa
A jól felépített és minőségi anyagok felhasználásával a SEAT Tarraco belseje bizonyítja, hogy a forma és a funkció kéz a kézben járhatnak.
A Tarraco belseje a vonzó dizájnt és a jó funkcionalitást ötvözi.
Az új SEAT vizuális nyelv bevezetéséért (kül és belül egyaránt) felelős Tarraco jó ergonómiával rendelkezik, nem mond le a mindig hasznos tapintható kezelőszervekről.
Az infotainment rendszer komplett, könnyen és intuitív módon használható (mint minden SEAT esetében), és üdvözlő forgó vezérlővel rendelkezik a hangerő szabályozására.
Ami a kínált felszerelést illeti, ez teljesen komplett, olyan kütyüket tartalmaz, mint az Apple CarPlay és az Android Auto, valamint egy sor biztonsági rendszert és vezetést segítő eszközt.
Ilyen például az automatikus fékezés, a sávkeresztező riasztás, a jelzőlámpa-olvasó, a holttérfigyelő vagy az adaptív tempomat (ami egyébként ködben egész jól működik).
Jó nekem az autó?
A jól felszerelt, kényelmes és (nagyon) tágas SEAT Tarraco megérdemli, hogy a családi szabadidő-autót keresők sorában elfoglalt helyet foglaljon el.
Ami a 150 LE-s 2.0 TDI és az azonos teljesítményű 1.5 TSI közötti választást illeti, ez inkább a számológéptől függ, mint bármi mástól. Meg kell nézni, hogy az évente megtett kilométerek száma (és az általa megtett út/eszközök) indokolja-e a dízelmotor választását.
Ugyanis az Xcellence felszereltségi szint ellenére (ugyanaz, mint a másik általunk tesztelt Tarracónál) 1700 euró körüli a különbség a benzinmotornál előnnyel, így is számolni kell azzal a magasabb IUC értékkel, amit a dízel Tarraco fizet.
Ha eltekintünk a gazdasági kérdésektől, és megpróbálunk választ adni a teszt mottójául szolgáló kérdésre, be kell vallanom, hogy a 2.0 TDI nagyon jól „házasodik” a SEAT Tarracóval.
Természeténél fogva gazdaságos, lehetővé teszi a SEAT Tarraco számára, hogy jól álcázza a súlyát anélkül, hogy a vezetőt túl sok töltőállomásra kényszerítené.
És bár igaz, hogy a dízelmotorokat már jobban megbecsülték, az is igaz, hogy a Tarraco méreteivel és tömegével rendelkező modellben ésszerűen alacsony fogyasztás biztosítására csak két lehetőség van: vagy dízelmotort használ, vagy plug-in hibrid változat – és az utóbbi eléréséhez gyakori töltőlátogatásra lesz szükség.
Most, amíg a második nem érkezik meg – a Tarraco PHEV-t már megismertük, de csak 2021-ben érkezik Portugáliába –, az első továbbra is „tiszteli” és biztosítja, hogy a sorozat spanyol csúcsa továbbra is megmaradjon. hogy egy (nagyon) versenyképes szegmensben lehessen fiókot tartani.