A Peugeot 405 volt az első olyan modell, amelyet az olasz Pininfarina atelier tervezett, és Portugáliában elnyerte az Év Autója trófeát.
2016 óta a Razão Automóvel az Év Autója zsűri tagja
A változatos változatok közül, amelyeket látott, kiemelkednek a sportosabbak, mint az STI Le Mans és a Mi16, mindkettő a legjobb sportlimuzinok szintjén. Ezeken kívül még a Dakarra szánt, 400 LE-t meghaladó teljesítményű változatok is hiányoztak, mint a Peugeot 405 T16 Rally Raid és a Peugeot 405 T16 Grand Raid.
Az 1987-es Frankfurti Autószalon egyik csúcspontja volt a kifinomult aerodinamikájú, elegáns szedán, egyenes vonalú limuzin, amelynek gyártása ugyanabban az évben kezdődött meg Franciaországban és Angliában.
A platform ugyanaz volt, mint a Citroën BX, és elegendő tulajdonsága volt ahhoz, hogy az Alfa Romeo 75 és a Volkswagen Passat mellett olyan versenytársakkal is szembenézzenek, mint a Renault 21, amely szintén 1987-ben az év autója címet nyerte.
Egy évvel Portugáliában az év autója előtt a Peugeot 405-öt választották az év autójának Európában.
A Mi16-os változat 1,9 literes, 16 szelepes blokkot kapott, 160 LE teljesítménnyel, amellett, hogy 8,9 másodperc alatt érte el a 100 km/órát, 220 km/órás végsebességet ért el.
Még erősebb, az oroszlánmárka táplálékláncának élén a 2.0-s turbóblokkkal és 200 LE-s T16-os változat állt. Overboost funkcióval rendelkezett, ahol a turbónyomás 1,1 bar-ról 1,3 bar-ra emelkedett 45 másodpercre, ami 10%-ra növelte a teljesítményt.
Az 1987 és 1997 között gyártott, különböző változatokban, köztük furgonos és négykerék-hajtású változatokban több mint 2,5 millió példányt adtak el.
Csúsztassa el a képgalériát:
Franciaország kontra Németország 1. rész.