A Renault Mégane (2002-ben bemutatott) második generációjával kezdődött el a valaha volt egyik legjobb hot hatch út – a Renault Mégane R.S. , a hot hatch, amely egy tucat éven keresztül elkerülhetetlen referencia és levágási cél lenne.
A 2004-ben piacra dobott Mégane R.S. nem számított automatikusan a szegmens meghatározó erejének. A receptet az évek során optimalizálták – a lengéscsillapítókat, a rugókat, a kormányművet, a fékeket és még a kerekeket is gondosan „hangolták”, mígnem ez lett a mai referencia.
A motor mindig ugyanaz volt, de ez sem volt sértetlen. Az F4RT blokk – 2,0 literes, soros négyhengeres, turbó – 225 LE-vel indult 5500-as fordulatszámon és 300 Nm-rel 3000-es fordulaton. Ebben az első fázisban később eléri a 230 LE-t és a 310 Nm-t. Mindig kézi hatfokozatú kézi váltóhoz kapcsolva elég volt 1375 kg-os (DIN) súlyát mindössze 6,5 másodperc alatt 100 km/h-ra katapultálni, és elérni a 236 km/h végsebesség.
A hot hatch 911 GT3 RS
De ha valamiért szeretjük a Renault Sportot, az azért van, mert tele van hozzánk hasonló rajongókkal. Nem elégedtek meg az összes végrehajtott változtatással, amely az R.S. 230 Renault F1 Team R26-ban csúcsosodott ki – 22 kg-mal könnyebb, mint a normál R.S., továbbfejlesztett kupafutómű –, elfelejtettek minden racionalitást és józan észt, a radikális Renault Mégane R.S. R26.R 2008-ban.Miért radikális? Nos, mert alapvetően ők tervezték a hot hatch Porsche 911 GT3 RS-t. Más szóval, mindent azért tettek, hogy minden lehetséges teljesítményt kihozzanak, hogy ezzel a századmásodperccel kevesebbet lehessen elérni bármely áramkörön, de furcsa módon a motor érinthetetlen maradt.
crash diéta
Mindent eltávolítottak, ami nem számított – a súly a teljesítmény ellensége. Kint volt a hátsó ülés és a biztonsági övek – a helyükön buktató is lehetett volna –, légzsákok (kivéve a vezetőt), automata klíma, hátsó ablakkefe és fúvóka, ködlámpák, mosók – fényszórók, és a legtöbb hangszigetelés.
De nem álltak meg itt. A motorháztető karbonból (-7,5 kg), a hátsó ablakok és a hátsó ablak polikarbonátból (-5,7 kg), az ülések szénszálas háttámlájúak, a keret pedig alumíniumból (-25 kg) volt, és még lehetett spórolni még néhány kiló, ha a titán kipufogót választottad.
Eredmény: 123 kg-mal kevesebb (!), csekély 1230 kg-nál állva . A gyorsulások enyhén javultak (-0,5 másodpercről 100 km/h-ra), de a kisebb tömeg és az ennek következtében a vázon végrehajtott módosítások miatt a Renault Mégane R.S. R26.R olyan kanyarfaló lett volna, mint kevesen.
A Mégane R.S. R26.R dinamikus fölényét ugyanabban az évben mutatták be, amikor sikerült a nürburgringi körön a leggyorsabb elsőkerék-hajtásban, 8 perc 17 másodperccel.
Ünnepelni kell az R26.R 10 éves élettartamát (NDR: a cikk eredeti megjelenése idején), amelynek gyártása mindössze 450 darabra korlátozódott – az extrém hangsúlyt a nagyobb teljesítmény elérésére helyezték, anélkül, hogy egyszerűen hozzá kellett volna adni. lovak, ez teszi a teljesítmény igazi ikonjává.
A "Múlt dicsőségéről" . Ez a Razão Automóvel azon modelleknek és változatoknak szentelt része, amely valahogy kiemelkedett. Szeretünk emlékezni azokra a gépekre, amelyek egykor álmodoztak bennünket. Csatlakozzon hozzánk ezen az időutazáson itt, a Razão Automóvelnél.