Az első bejelentésre 2020 szeptemberében került sor. A Peugeot a Peugeot Sporton, versenyosztályán keresztül visszatér az állóképességi bajnokságokhoz (WEC vagy FIA Endurance World Championship) és 2022-ben a Le Mans-i 24 órás versenyhez, az új Hypercar kategóriában.
A Le Mans-ban többszörös győztesek, mind a 905-tel (1992 és 1993), mind a 908 HDi FAP-pal (2009) nem csoda, hogy a Peugeot visszatérésének bejelentése generálja a várakozásokat – nem kevesebbet várunk el a márkától, mint a győzelmet. Francia.
A Peugeot Sport Hypercarját még nem hozták nyilvánosságra – Olivier Jansonnie, a Peugeot Sport műszaki igazgatója szerint a dizájn már 95%-ban kész –, de már tudjuk, mi motiválja majd.
Tiszta prototípus lesz – sajnos nemrégiben megtudtuk, hogy nem fog megfelelni egy útmodellnek, ahogy az egykor a kategóriaszabályzatban volt meghatározva –, ráadásul hibrid lesz.
Még nem nevezték el, de azt már tudjuk, hogy egy 2,6 l-es (90º) ikerturbós V6-os lesz a hátsó középső pozícióban, akár 680 LE-t is leadhat, és csak a hátsó tengelyt hajtja meg; és lesz benne egy 272 LE leadására képes MGU (motor-generátor egység), amely az első tengelyt fogja meghajtani. A két motor együttes használata azonban nem haladhatja meg a 680 LE-t (500 kW), ami a 2,6 V6-os teljesítmény korlátozását 408 LE-re (300 kW) kényszeríti az elektromos motor működése közben. Tudjon meg többet az új gépről:
a pilóták
Természetesen a gépen kívül kellenek a sofőrök is. A Peugeot Sport ma bejelentette azokat a versenyzőket, akik részt vesznek kampányában a WEC-en és a Le Mans-i 24 órás versenyen 2022-től.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Peugeot Sport felelősei szerint a pilótaválasztási munka már régen elkezdődött, a kezdeti 40-50 pilóta kiválasztásával, amely a WEC, IMSA és LMS bajnokságok statisztikáinak elemzése után a kiválasztási döntőt eredményezte. 12-ből, mielőtt kiválasztaná az utolsó hét versenyzőt.
Talán ez az oka annak, hogy a legfigyelemreméltóbb név Kevin Magnussen, a dán Forma-1-es pilóta, aki 2020-ban a Haas színeiben versenyzett. Annak ellenére, hogy a motorsportok első osztályából származik, nyilvánvaló, hogy nincs tapasztalata az állóképességi versenyeken. Valamit Magnussen abban reménykedik, hogy idén megbirkózik azzal, hogy a Chip Ganassi Racing Cadillac prototípusát vezeti az IMSA bajnokságban (a WEC megfelelője). A többi versenyző az alábbi galériában találkozhat velük:
Kevin Magnussen, Dánia (28 éves). 118 Forma-1 meccs / Formula Ford & Renault 3.5 bajnok
Bár csak most jelentették be, a hét pilóta munkája nem sokkal azelőtt megkezdődik, hogy az autó készen állna a gurulásra. Nemcsak a Peugeot Sport Hypercar fejlesztésében lesznek aktív részesei, de a szimulátoron már megkezdődött a munka.
LMH vagy LMDh?
Az új Hypercar vagy LMH (Le Mans Hypercar) kategória, ahol a Peugeot Sport versenyezni fog, néhány változtatáson esett át az alkotók, az FIA és az ACO részéről, hogy jobban igazodjanak a benne résztvevő gépek egy másik új kategóriához, a LMDh (Le Mans Daytona hibrid). Egy kissé ellentmondásos döntés, ami miatt például az Aston Martin felfüggesztette a Valkyrie LMH fejlesztését.
Az LMDh-nak költségelőnyük van az LMH-val szemben, mivel számos szabványos vagy közös összetevővel rendelkeznek az összes résztvevő között. Például, bár a résztvevő gyártók használhatják saját motorjukat és karosszériájukat, az alvázat az ORECA, a Ligier, a Dallara vagy a Multimatic fogja biztosítani; ahogy a hibrid rendszer is mindegyikben azonos lesz.
A két kategória áramköri teljesítményének jobb kiegyenlítése érdekében a minimális tömeg és a maximális kombinált teljesítmény is azonos, 1030 kg, illetve 680 LE (500 kW).
A Peugeot Sport azonban úgy döntött, marad a Hypercar kategóriában, amely a magasabb fejlesztési költségek ellenére nagyobb szabadságot tesz lehetővé, ahogy Jean-Marc Finot programigazgató a pilóták leleplezése utáni kérdezz-felelek szekcióban elmondta: „a Le Mans-i Hypercar kategória nagyobb szabadságot biztosít a tervezési előírásokban (NDR: aerodinamika és stílus), és lehetővé teszi számunkra, hogy „házon belül” fejlesszünk ki új technológiákat.”
Egy olyan eszköz, amely közvetlenebb módon tükröződhet a jövőbeli Peugeot villamosított közúti modelljeiben, amelyek a Hypercar fejlesztési partnereként a Total felé haladnak, amely partnerség már 2023-tól az akkumulátorok európai gyártásához is vezet.
Mikor láthatjuk a Peugeot Sport Hypercart?
Olivier Jansonnie, a Peugeot Sport műszaki igazgatója szerint hónapokba telhet, mire megtudjuk a végleges autót. A Hypercar V6-os próbapadi tesztelése csak április végén kezdődik, az MGU-val való egyesülése az új alvázban pedig csak novemberben fog megtörténni.
Ha minden a tervek szerint halad, a Peugeot Sport Hypercar-ja még ebben az évben megkezdi az első dinamikus teszteket.