A terv ambiciózus, de már folyamatban van: 2021-re a SEAT és a CUPRA között hat új, plug-in elektromos és hibrid modell bevezetése a cél, a kicsi mii elektromos ennek az „offenzívának” az első modellje.
Az első elektromos modell érkezése a SEAT-tól egyet jelent a Mii, a spanyol város belsőégésű motoros változatainak eltűnésével (hasonló mértékben, mint amit Smart tett a fortwo and forfour-al).
A két felszereltségi fokozatban – Mii electric és Mii electric Plus – és öt opciós csomagban elérhető a SEAT első elektromos modellje Portugáliába várhatóan a jövő év első felében érkezik, árai még nem ismertek.
Mi változott?
A belső égésű motoros Mii-hez képest a Mii Electric... gyakorlatilag ugyanaz. Kívülről a 16”-os kerekekre, az integrált irányjelzős visszapillantó tükrökre, valamint a csomagtérajtón és az oldalsó „elektromos” feliratra korlátozódnak a különbségek.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Belül az újdonságok a belső teret színesebb megjelenést kölcsönző IML lap felviteléből (öntőformában történő nyomtatás) és a környezeti megvilágításból állnak. Az anyagok kemények (városlakótól sem kívánhatna többet), de az összeszerelés robusztus.
Ami a helyet illeti, az akkumulátorok padló alatti elhelyezése lehetővé tette számunkra, hogy fenntartsuk a lakhatóság szintjét. A csomagtartó (amelynek dupla padlója) továbbra is 251 l-t kínál, a hátsó utasok lábtere pedig (sokban) függ a vezető és az utas magasságától.
Ami az ergonómiát illeti, jó tervben van, a szellőztetés és a rádiós kezelőszervek szinte mindegyike a középkonzolon elhelyezett kis csoportban jelenik meg. Ami az infotainment rendszert illeti, annak értékelését egy másik „fejezetre” hagyjuk.
Csatlakoztatva? Valaha!
A villamosítás mellett a kis Mii Electric egy másik első helyet hoz a SEAT kínálatába, mivel ez a márka első 100%-ban csatlakoztatott modellje, és az első, amely rendelkezik a SEAT Connect rendszerrel, amely lehetővé teszi a jármű távoli elérését és kezelését (tudhatja, hol van). parkol, állítsa be a légkondicionálót vagy irányítsa a töltési folyamatot, mindezt okostelefonon keresztül).
Ha már okostelefonról beszélünk, ez az infotainment rendszer képernyőjének szerepét tölti be, és ezen keresztül érjük el például a navigációt (a DriveMii alkalmazáson keresztül).
Ez akár piaci trend is lehet, de személy szerint ez az első kapcsolatfelvétel után nem tűnik a legjobb megoldásnak, hiszen az okostelefon képernyője mindig túl kicsi, és helyzetéből adódóan a visszaverődések is többen vannak a soknál.
A Mii electric volánjánál
Ezen az első kapcsolatfelvétel alkalmával lehetőségünk nyílt egy vegyes útvonalon tesztelni a Mii electric-t, amely egyesítette (sok) autópályát, országutat és a várakozásoknak megfelelően a városi forgalmat.
Hiába nyomott 300 kg-mal többet, mint a belsőégésű motoros Mii, a Mii electric megőrizte azt a mozgékonyságot, amit a spanyol városlakó (és Skodától és Volkswagentől származó „unokatestvérei”) már ismertünk, az irány közvetlennek bizonyult. és jó súllyal.
A 83 LE (61 kW) és az elektromos motor 212 Nm-je bőven elegendő ahhoz, hogy a Mii electric jó útitárs legyen (még a város határait elhagyva is). A maximális sebesség 130 km/h, a 0-tól 100 km/h-ig pedig 12,3 másodperc alatt teljesül.
Három vezetési móddal ("Normal", "Eco" és "Eco+") és négy energia-visszatáplálási móddal elérhetőnek tűnt a SEAT által bejelentett 250 km-es autonómia, és ehhez még vitatkozni kell a jobb láb.
Ha már az autonómia menedzsmentről beszélünk, a SEAT 14,4 és 14,9 kWh/100 km közötti energiafogyasztást hirdet. Bár ezeket az értékeket megerősítettük (nagyon nyugodtan vezetve kevesebbet is lehet elérni), az igazság az, hogy egy gondtalan vezetésnél a fogyasztás több mint 16 kWh/100 km.
És a rakodás?
A 32,3 kWh kapacitású Mii electric akkumulátorai (melyek léghűtésesek) háromféleképpen tölthetők: gyorstöltőben, fali dobozban vagy háztartási konnektorban.
Az egyenáramú gyorstöltőn a kapacitás 80%-os visszaállítása egy órát vesz igénybe; a töltés körülbelül négy órát vesz igénybe egy 7,2 kW-os faliszekrény vagy nyilvános nyilvános telefonkészülék esetében, és végül egy 2,3 kW-os, váltóáramú (AC) háztartási aljzat esetében a töltési idő 13 és 16 óra között van.
Szintén a töltést illetően, a Mii electric alapkivitelben csak Wallboxba vagy nyilvános hálózatra való töltéshez hozza a kábeleket, az otthoni vagy gyorstöltést lehetővé tevő kábeleket pedig az opcionális Otthoni töltés és a Fast (utóbbi szoftverváltást is jelent).
Következtetés
Hét év után a piacon (az eredeti Mii 2012-ben jelent meg) a Mii Electric oxigénballonként jelenik meg egy olyan városlakó számára, akinek egyébként nagy valószínűséggel meg vannak számlálva a napjai (csak nézze meg, hogy a Fiat, a szegmensvezető A krónika, készül felhagyni vele).
A Mii Electricet felváltó belső égésű motorral szerelt változathoz képest az elektromos motort leszámítva alig vagy semmi sem változott, és az az igazság, hogy ez a javára válik.
Ugyanis ha már a városlakók körében nagyon versenyképes ajánlatként mutatkozott be, a villamosítás csak növelte ezt a versenyképességet, miközben a spanyol állampolgár megtartotta a számára elismert tulajdonságokat (pl. robusztusság vagy kompetens dinamika), ami tovább növelte a gazdaságot. ajánlat.
Most már csak várni kell, hogy megtudjuk az új Mii Electric árát, hogy meglássuk, valóban versenyképes lesz-e a piacon. Egyelőre azt tudjuk, hogy Németországban 36 hónapos és 10 000 km-es lízingben lesz elérhető, ami körülbelül 145 €/hóba kerül (előleg nélkül).