A körülbelül hét hónapja bemutatott DS 4 megújult ambíciókkal érkezik, és hajlandó szembeszállni a „mindenható” német trióval, amely mintha azt mondaná: Audi A3, BMW 1 és Mercedes-Benz A-osztály.
A hagyományos ötajtós ferdehátú és a SUV-kupé között félúton elhelyezkedő arculattal az új DS 4 merész (de elegáns…) arculatában az egyik fő erénye, amelyhez nagyon erős arányokat és nagyon jó megjelenést kölcsönöz. belső.kiváló. Emellett változatos kínálattal rendelkezik, amely benzin-, dízel- és akár plug-in hibrid motorokat is tartalmaz.
De valóra válnak a DS 4 nagy ambíciói az úton? Megvan, ami kell ahhoz, hogy szembenézzen a „német armadával”? Az E-Tense verzióban már vezettük, és mindent megmutattunk a Reason Automobile legújabb YouTube-videójában:
És a „hibás”… EMP2!
Ennek az új DS 4-nek a kiindulópontja az újratervezett EMP2 (V3) platform volt, ugyanaz, mint amit a „testvérek” Peugeot 308-ban és Opel Astrában találtunk. Ez pedig egészen más arányok elérését tette lehetővé, amelyek a nagyon agresszív külső vonalakkal együtt azt teszik, hogy ez a DS 4 sehol sem marad észrevétlen.
1,87 méteres szélességével (behúzott oldalsó tükrökkel) a DS 4 a szegmens legszélesebb modellje, és ez élőben is jól látható, és ez a francia modell erőteljesen jelen van. De mindez a szélesség a belső térben is érezhető, ahol a DS 4 nagyon jól mutatja magát.
A hátsó üléseken a fejtér nagyon kielégítő, ahogy a térdtér is. De még érdekesebb volt észrevenni, hogy a nagyon alacsony tetővonal nem befolyásolta negatívan a kabinba való bejutást.
Hátul, a csomagtartóban a DS 4 jóval felülmúlja fő riválisait: a belsőégésű motoros változatok űrtartalma 439 liter; a plug-in hibrid változatok 390 literes rakományt „ kínálnak”.
Belső… luxus!
Tiszteletben tartva a legjobb DS Automobiles hagyományokat, ez az új DS 4 a felületek nagyon széles választékával mutatkozik be, ahol kiemelkedik a bőr és a fa, valamint az Alcantara és a kovácsolt karbon a Performance Line változatokból, amelyekre nagyobb felelősség hárul. a sport fejezet.
Minden változatban közös, hogy az utastér nagyon a sofőrre van orientálva, aki mindig az egész akció főszereplője. Az első ülések – elektromos vezérléssel és pneumatikusan állítható deréktámasszal – igazi ülések, és a kompakt kormánykerékkel együtt (de meglehetősen vastag fogantyúval) nagyon kielégítő vezetési pozíciót teremtenek.
Az összeépítési minőség nagyon jó szinten van (annak ellenére, hogy az általunk vezetett egységek még gyártás előttiek), és az anyagok és a felületek gondos megválasztása már az első pillanattól észrevehető, amikor a volán mögé ülünk ennek a DS 4-nek, amely egyúttal technológia széles skálája.
A vezető előtt, a kormány mögött található a digitális műszerfal és a DS Extended Head-up Display, amely azt az illúziót kelti, hogy az információ az úttestre vetül, nem pedig a szélvédőre, egy olyan területen, amely egyenértékű — a DS szerint — 21-es „képernyőre”. Nemcsak nagyobb, mint amit megszoktunk, de nagyon egyszerű grafikája és olvasata is van.
Kevésbé impozáns a DS Smart Touch megoldás, a középkonzolon található kis érintőképernyő, amely lehetővé teszi a 10”-os multimédiás képernyő egyes funkcióinak vezérlését, ami fontos fejlődés a francia márka korábbi javaslataihoz képest. Még mindig sok menüje és almenüje van, de sokkal egyszerűbb és gyorsabb a használata.
És a motorok?
Az EMP2 platform legújabb verziójának elfogadása lehetővé tette, hogy ez a DS 4 motorok széles választékát kínálja, amely három benzinmotort – PureTech 130 LE, PureTech 180 LE és PureTech 225 LE – és egy 130 LE BlueHDi Diesel blokkot tartalmaz. Mindezek a verziók nyolcfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódnak.
A konnektorról tölthető hibrid változatban, amelyet az első érintkezés során Párizs (Franciaország) külvárosában vezettünk, a DS 4 E-Tense 225 egy négyhengeres 180 LE-s PureTech benzinmotort egy 110 LE-s villanymotorral kombinál. egy 12,4 kWh-s lítium-ion akkumulátor, akár 55 km-es autonómiához elektromos üzemmódban (WLTP).
Ebben az elektromos változatban, a 225 lóerős kombinált teljesítménynek és a 360 Nm maximális nyomatéknak köszönhetően a DS 4 7,7 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/órára gyorsulni, és eléri a 233 km/órás végsebességet.
Fedezze fel következő autóját
Tartomány Portugáliában
A portugál piacon a DS 4 sorozat három változatból áll: DS 4, DS 4 CROSS és DS 4 Performance Line, ezek mindegyike különböző felszereltségi szintekhez rendelhető.A DS 4 esetében négy felszereltségi szinttel számolhatunk: BASTILLE +, TROCADERO és RIVOLI, valamint speciális limitált LA PREMIÈRE bevezetéssel; A DS 4 CROSS csak TROCADERO és RIVOLI szinten érhető el; Végül a DS 4 Performance Line, melynek neve már az egyetlen elérhető szintre utal.
DS 4 LA PREMIÈRE
A három motorral (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 és PureTech 225 EAT8) elérhető LA PREMIÈRE verzió a DS 4 kínálatának csúcsát jelenti, és limitált kiadásként jelenik meg.
A RIVOLI felszereltségi szintje alapján a LA PREMIÈRE OPERA Brown Criollo bőrbelsőt és számos fényes fekete külső díszítést tartalmaz. Az eredeti „1” logó, kizárólag a LA PREMIÈRE számára, kiemelkedik.
Ez a limitált kiadás két színben kapható, Crystal Pearl és Lacquered Grey, utóbbiban a karosszéria színével megegyező színű beépített kilincsekkel.
És az árak?
| Változat | Motorizálás | erő (önéletrajz) | CO2-kibocsátás (g/km) | Ár |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzin | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Dízel | 130 | 126 | 33 800 euró |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Benzin | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Benzin | 180 | 147 | 35 500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Dízel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzin | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzin | 180 | 146 | 37 700 euró |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Dízel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzin | 130 | 136 | 35 900 euró |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzin | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Dízel | 130 | 126 | 39 700 euró |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzin | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzin | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzin | 225 | 149 | 43 700 euró |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Dízel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 180 | 148 | 41 800 euró |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 225 | 149 | 44 400 euró |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Dízel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzin | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzin | 225 | 148 | 48 700 euró |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41 500 euró |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 euró |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 euró |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |