Úgy tűnik, hogy a Mercedes-Benz C-osztályú All-Terrain egy olyan modell, amely szembemegy a játék áramával: amikor a karosszériaváltozatok és a motorok száma csökken, a C-osztály most először idő, az egész terep egy "kipipált" változata.
Lehetővé teszi néhány kilépést az aszfaltról a homokba/sárba/kövekbe anélkül, hogy félne attól, hogy kárt okoz a karosszériában (most már a legkritikusabb érintkezési pontokon van védelem) vagy a jármű alatti mechanikai részekben (magasság a talajtól emelkedett). 4 cm a 30 mm-rel magasabb rugók és a 10 mm-rel nagyobb kerekek átmérőjének köszönhetően).
Az All-Terrain C-osztály csatlakozik az All-Terrain E-Classhoz, és olyan felhasználók számára ajánlott, akik szeretik a furgonokat, azok sokoldalúságát és a szélesebb csomagteret, de értékelik a „sima” tereputakon való vezetés további tulajdonságait is.
És végül felvállalva magát az Audi A4 Allroad és Volvo V60 Cross Country furgonok közvetlen versenytársának – amelyeket korábban összehasonlítottunk –, amelyek egy ideje pontosan ezzel a filozófiával működnek itt.
Miben különbözik az All-Terrain C-osztály?
Vizuálisan a nagyobb hasmagasság és a nagyobb kerekek mellett ilyen műanyag és fém védelmek vannak az egész karosszérián, fémezett lemezek elöl és hátul, speciálisan kialakított hűtőrács (csak keresztrúddal) és természetesen a látvány. hatást az okozza, hogy „végeken” egy C furgonról van szó.
Opcionálisan vonóhorog is felszerelhető, amely a csomagtérben elhelyezett gomb megnyomásakor automatikusan rögzíti a vontatható járművet (1800 kg-ig).
Belül a különbségek még diszkrétebbek a másik C Station Class esetében (az Avantgarde felszereltségi szintjének része kívül és belül egyaránt), három kromatikus környezet közül választhat (fekete, bézs vagy fekete/barna). Az MBUX rendszerben mostantól egy speciális menü található terepinformációkkal: a karosszéria oldal- és hosszanti dőlésszöge, az első kerekek tájolása, ezen kívül digitális iránytű (hogy ne vesszünk el észak felé) és 360º-os kamerák.
A szokásos vezetési módokhoz (Eco, Comfort, Sport és Individual) két másik csatlakozik, amelyek az All-Terrain C-osztály vezetési értékeihez kapcsolódnak: Off-road (110 km/h-ra korlátozva) és Off-road+ (45 km/h, és a „színfalak mögött” mindig aktív lejtős süllyedésvezérlő rendszerrel).
Utalnak arra a lehetőségre is, hogy az All-Terrain C-t felszereljék az új S-osztályban debütált fejlett Digital Light világítási rendszerrel, amely akár 50 km/órás sebességnél is szélesíti és javítja a fényvetítést.
Portugáliában csak egy motor áll rendelkezésre
Az új All-Terrain C-osztály első vezetési lehetőségében a két motor volt elérhető: 200 és 220 d. Az első benzines, a második dízel, mindkettő négyhengeres, könnyű hibridizációval és kilencfokozatú automata váltóval. Tekintettel arra, hogy Portugáliában csak a C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (teljes nevén) kerül forgalomba, nem volt sok kétség afelől, hogy melyiket válasszam.
Az enyhe hibrid rendszer (mild-hibrid) indító/generátor (ISG) és 48 V-os elektromos rendszerrel rendelkezik, amely 22 LE-vel és 200 Nm-rel segíti a belsőégésű motort közepes és erős gyorsulási helyzetekben, csökkenti a fogyasztást és javítja a teljesítményt, miközben lehetővé teszi visszanyerendő energia.
Tágas q.b.
Az anyagok és a felületek általában jó színvonalúak, csakúgy, mint a hely: nagyon bőséges hosszban a második sorban is, valamint magasságban is, bár az irányított egység panorámatetővel rendelkezik (ami mindig néhány centiméteres magasságot lop). a kabin teljes hosszában.
Természetesen a második sor emeletén lévő hatalmas alagút (nagyon) bosszantani fogja a központi ülés esetleges utasát. Ha lehetséges, a legjobb, ha kényelmesen utazunk hátul, élvezzük a középső kartámaszt és az elöl magasabb üléseket, hogy javítsuk a kilátást a kifelé.
A csomagtér nagyon jól használható formájú, merev és jól bevont ruhatartóval, annak ellenére, hogy kisebb, mint az Audi A4 Allroad és a Volvo V60 Country, állítható magasságú padlóplatformja van, ami lehetővé teszi a lapos fenék kialakítását. a felhasználótól. Itt is vannak gombok a hátulján, amelyek segítségével a hátsó üléstámlákat 1/3-2/3-ig lehajthatja.
Meggyőző off-road képességek
A kényelem lenyűgöző, függetlenül attól, hogy milyen felületről van szó (nincs túlzott oldalirányú gördülés a kanyarokban), mert a német mérnökök a „normál” furgon Comfort tuningbázisával kezdték, ahogy Christof Kuehner fejlesztési igazgató elmagyarázza nekem: „Megértjük, hogy nem lenne szükség a változtatható elektronikus csillapítási lehetőség beépítésére, mivel az csak bonyolultabbá és költségesebbé tenné, anélkül, hogy különösebb haszonnal járna.”
A kormányzás kellően precíz, a vezetési módok pedig többé-kevésbé érezhető eltéréseket eredményeznek abban, ahogy a furgon az úton halad. Ahogy az a Mercedes-Benz hibrideknél (bár enyhe hibrideknél) lenni szokott, a fékpedál a pálya kezdeti szakaszában csekély mozgással indul, 30%-ától kezdődően érezhetően "harap".
A teszt tartalmazott egy mérsékelt tereppályát is, amely azonban már nagyobb igénybevételt jelent, mint a legtöbb C-osztály All-Terrain tulajdonosa több mint 60 000 euró értékű furgonjukat veti alá.
Aki persze átesett ezen a konkrét teszten anélkül, hogy még "kínlódva" lett volna. A sáros és csúszós terep, valamint a meredek földes és sziklarámpák habozás nélkül elmaradtak, és a lejtőn nagyon jól működik a sebességszabályozás, ami 3 km/h és 16 km/h között működik, ugyanezt a bal oldali gombbal meghatározva. a kormányt, majd mindig megjegyzik. Ezt a sebességet figyelmen kívül hagyja, amikor a vezető a gázpedálra lép vagy fékez ezen az előre beállított határértéken túl, amely a pedálok elengedésekor ismét aktívvá válik.
A vártnál gyorsabban
A motor 1750 ford./perctől erőteljesebben tüzel, nem csak azért, mert a 440 Nm maximális nyomaték megvan, amit 1800 ford./percnél ér el, hanem azért is, mert a villanymotor 200 Nm-es nyomatékot ad, ami a 20 LE-s kiegészítő elektromosságnál is nagyon jó. hasznos a gyorsuláshoz és általában a gyorsításhoz.
Ez pedig az All-Terrain 220 d C-osztályt gyorsabbá teszi, mint egy közel 1900 kg-os és 200 LE-s maximális teljesítményű modelltől elvárható. A váltó működése is (zökkenőmentesen) javul ezzel az elektromos „tolással” a sebességváltásoknál, ami a kormány mögötti lapátokon keresztül kézzel is megtehető. Egy javítás azonban: legyenek „prémiumabbak”, kellemesebb tapintású anyaggal, és kevésbé „csomós” aktiválási mechanizmussal.
Az út végén, mintegy 60 km-en az átlagfogyasztás 7,6 l/100 km volt, mintegy 2 l/100 km-rel több, mint a homologizált érték, de ennek a romlásnak egy része a teszt elvégzésének ténye is. részben német autópályákon hajtották végre, sebességkorlátozás nélküli zónákon.
Mennyibe kerül?
A Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain 6300 euróval kerül többe, mint a "normál" C Station ugyanezzel a motorral, ami nagy differenciálműnek tűnik, és némileg meghaladja a két közvetlen rivális, az Audi és a Volvo árát is. amelyek ára 59 300 euró körül mozog).
De aki ennek a furgonnak a TT attribútumait részesíti előnyben, és tud némi helyet feladni, annak még mindig 9000 euróval kevesebb, mint az azonos motorral szerelt E All-Terrain...
Műszaki adatok
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozíció | hosszanti elülső |
| Építészet | 4 henger egy sorban |
| Kapacitás | 1993 cm3 |
| terjesztés | 4 szelep hengerenként (16 szelep) |
| Étel | Sérülés közvetlen, változó geometriájú turbó, intercooler |
| erő | 200 LE 3600 ford./percnél |
| Bináris | 440 Nm 1800-2800 ford./perc között |
| elektromos motor | |
| erő | 20 LE |
| Bináris | 200 Nm |
| Folyó | |
| Vontatás | 4 kerék |
| Sebességváltó | 9 sebességes automata (nyomatékváltó) |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Független többkarú; TR: Független többkarú; |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Szellőztetett lemezek; |
| Fordulási irány/átmérő | Elektrohidraulikus rásegítés / 11,5 m |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Tengely közötti hossz | 2865 mm |
| Csomagkapacitás | 490-1510 l |
| raktári kapacitás | 40 l |
| Kerekek | 245/45 R18 |
| Súly | 1875 kg (USA) |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7.8s |
| Kombinált fogyasztás | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 147-129 g/km |