Normális, hogy a sportautó-rajongók élénk beszélgetésében az első kocka az elért teljesítmény, de itt a megújult Audi RS 5 Semmit nem tesz hozzá az elődhöz, hiszen ugyanaz: 450 LE és 600 Nm.
Ugyanis a V alakú hathengeres turbómotor (valójában két turbóval, hengersoronként egy-egy) megmaradt, ahogy az autó tömege is, ami azt jelenti, hogy a teljesítmény sem változott (3,9 mp 0-ról 100 km/h-ig).
A V6-os égési folyamatban működik, amelyet az Audi B-ciklusnak nevez, amiről kiderül, hogy a német Ralph Miller által az 50-es években feltalált (a Miller-ciklus) továbbfejlesztése, amely tömören hosszabb ideig nyitva hagyja a szívószelepet. kompressziós fázisban, majd az indukált levegővel (a turbóval) kompenzálja a hengert elhagyó levegő/benzin keveréket.
Így a sűrítési arány magasabb (ebben az esetben 10,0:1), a kompressziós fázis rövidebb és a tágulási szakasz hosszabb, ami technikailag elősegíti a fogyasztás/emisszió csökkentését, amellett, hogy előnyös olyan üzemmódokban, amikor a motor részterheléssel jár ( amelyet a legtöbb mindennapi helyzetben használnak).
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Mindegyik turbó maximális nyomása 1,5 bar, és mindkettő (mint minden újabb Audi V6-os és V8-as esetében) a „V” közepére van felszerelve, ami azt jelenti, hogy a kipufogócső a motor belsejéből oldalt, és a külső szívónyílás (segíti a kompaktabb motor elérését és csökkenti a gázút hosszát, és ezáltal a minimális veszteséget).
Fő riválisaihoz képest a BMW M4 (hat hengeres sorban, 3,0 l és 431 LE) és a Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 LE) több üzemanyagot fogyaszt, mint az első, és kevesebbet, mint a második.
RS 5 külső retusálva…
Vizuálisan a Marc Lichte – az Audik kifejezőbbé tételével megbízott német – vezette csapat az Audi 90 Quattro GTO néhány elemét kereste, amely versenyautó Hans Stuck hétszer nyert az IMSA-GTO-n. fegyelem amerikai.
Ez a helyzet a LED-es fényszórók és a hátsó lámpák végén található légbeömlők esetében – pusztán stílusos figurák, valódi funkció nélkül –, de az impozáns alsó és szélesebb első hűtőrács, a légbeömlők egy kicsit a karosszériában kiterjedtek, és a 1,5 cm-es szélesebb kerékjárati ívek (amelyek alapfelszereltségként 19”-os kerekeket vagy opcionálisan 20”-os kerekeket tartalmaznak). Hátul a drámai hangot az új tervezésű diffúzor, az ovális kipufogónyílások és a csomagtartófedél felső ajak adják, amelyek mind az RS 5 „háborús” jegyei.
A puristák egy (látható) szénszálas tetőt is megadhatnak, ami miatt az RS 5 4 kg-ot (1782 kg) veszít, ami azt jelenti, hogy nehezebb, mint az M4 (1612 kg), és könnyebb, mint a C 63 (1810 kg). ).
… és a belső tér is
Ugyanez a kifinomult sportos atmoszféra vezérli a megújult RS 5 belsejét, amelyet a fekete tónus, valamint a kifogástalan anyagok és felületek uralnak.
A vastag peremes, lapos fenekű kormány Alcantara borítású (ahogyan a sebességváltó kar és a térdpárnák is), és nagyobb alumínium váltólapátokkal. A belső tér körül RS logók találhatók, például a sportülések háttámláján, a kormány peremén és a sebességváltó alján.
Az ülésekkel kapcsolatban – Alcantara és nappa kombináció, de amelyek opcionálisan csak nappában lehetnek piros varrással – érdemes kiemelni azt a tényt, hogy tágasak és kényelmesek hosszabb utakon, amellett, hogy az A5-höz képest erősen megerősített oldaltartással rendelkeznek. az RS-előfizetés.
A kormánykeréken található RS Mode gomb lehetővé teszi két konfigurációs beállítás kiválasztását (RS1 és RS2), amelyek befolyásolják a motor és az automata sebességváltó reakcióját, a kormányzást és néhány opcionális rendszer konfigurációját (dinamikus kormányzás, lengéscsillapítás, sportdifferenciálmű és kipufogó hang). ).
A tér megegyezik az előző generációéval, de a hátsó lejtős tetővonal és a hátul két ajtó „hiánya” kombinációja bizonyos jártas csavargó készségeket igényel a második (két) üléssorba való be- és kiszálláshoz. . Hátlapja 40/20/40 arányban lehajtható, így a BMW-nél kisebb és a Mercedesnél nagyobb térfogatú 410 literes (a Sportback esetében 465 literes) bővíthető.
Az ötajtós RS 5 Sportback javítani fog a be- és kiszálláson, de ez nem sokat változtat a rendelkezésre álló magasság helyzetén, mert a tetővonal továbbra is sokat ereszkedik, miközben a padlóban lévő hatalmas alagút nagyon kényelmetlen. hátsó utas.
A multimédia az, ami leginkább változik
Belül a legfontosabb evolúciót a multimédiás rendszer igazolja, amely immár 10,1”-es érintőképernyővel (korábban 8,3”-os volt), amelyről a legtöbb funkció vezérelhető, míg eddig ez fizikai forgó paranccsal és gombokkal történt.
Az új, legfejlettebb operációs rendszer (opcionális) a MIB3, amely a természetes nyelvet felismerő hangvezérlő rendszert, valamint speciális „versenysport-speciális” menüket tartalmaz, amelyek olyan információkat tartalmaznak, mint a motor hőmérséklete, oldal- és hosszirányú gyorsulásai, rendszer működése quattro, hőmérséklet és nyomás a gumikat stb.
Ha a Virtual Cockpit Plus-t választja, egy 12,3 hüvelykes képernyő helyettesíti a műszereket, egy nagyobb fordulatszámmérővel középen, az ideális sebességváltási pillanat jelzőjével, többek között olyan elemek mellett, amelyeknek sokkal több közük van a pilóta kontextusához, mint vezetés.
átdolgozott geometria
Az alvázra fordítva a figyelmünket, a felfüggesztés csak átdolgozott geometriáját látta, megtartva a független négykerék-elrendezést, több karral (öttel) mindkét tengelyen.Kétféle felfüggesztés áll rendelkezésre: a standard felfüggesztés, amely szilárdabb, és 15 mm-rel közelebb hozza az RS 5-öt az úthoz, mint az S5, valamint az opcionális, változtathatóan állítható Dynamic Ride Control lengéscsillapító, amely átlósan kapcsolódik hidraulikus áramkörökön keresztül – nem, ez egy elektronikus rendszer. . Csökkentik a karosszéria hossz- és keresztirányú elmozdulásait, amelyek eltérései az Auto/Comfort/Dynamic programokon keresztül észrevehetők, ami más menetparaméterekre is hatással van, mint például a fojtószelep érzékenységére, a sebességváltó reakciójára és a motorhangra.
Lehetőségek a dráma növelésére
Azok a felhasználók, akik valóban a teljesítményhatárok közelébe kívánják vinni az RS 5-öt, választhatnak kompozit anyagból készült kerámia tárcsákat az első kerekeken, amelyek nagyobb kopásállóságot és érzékenységet biztosítanak.
Emellett választhatnak egy sportos hátsó önzáró differenciálművet is (amely egy sebességfokozatból és két többtárcsás tengelykapcsolóból áll), hogy differenciált nyomatékleadást biztosítson ezen a tengelyen minden egyes kerékhez. Határon lehetséges, hogy egy kerék a nyomaték 100%-át megkapja, de ennél folyamatosabban, az ív belső kerekén fékezési beavatkozásokat hajtanak végre, mielőtt az elkezdene csúszni, ami javítja a mozgékonyságot, pontosságot és stabilitást. .
Maga a menetstabilizáló rendszer három üzemmóddal rendelkezik: kikapcsolt, bekapcsolt és sport, ez utóbbi lehetővé teszi a kerekek bizonyos csúszását olyan helyzetekben, amelyekben előnyös lehet – és kívánatos – a hatékonyabb ívelt pálya érdekében.
Meg kell jegyeznünk, hogy mint minden Audi Sport modell – egyetlen figyelemre méltó kivétellel – ez az RS 5 is a legtisztább quattro, ami azt jelenti, hogy állandó összkerékhajtással rendelkezik. A mechanikus középső differenciálmű a nyomaték 60%-át a hátsó kerekekre küldi, de ha valamelyik tengelyen tapadási hibát észlelnek, ez az eloszlás az első kerekekre bízott nyomaték maximum 85%-áig, illetve a hátsó kerekekre bízott 70%-ig változhat. .
RS 5 "mindenkivel"
Az új RS 5 vezetési útvonala egy kis autópályát, egy kis városi utat és sok kilométernyi cikcakkos utat tartalmazott, hogy felmérje ennek a tesztegységnek a viselkedési minőségét, amely gyakran „mindennel” volt felszerelve: felfüggesztés változtatható lengéscsillapítással, kerámia fékekkel és Sport differenciálművel, ezen kívül a virtuális pilótafülke és a head-up kijelző (a szélvédőre vetített információ). Minden elem külön fizetendő.
Először is emlékezni kell arra, hogy a 2020-as RS 5 vizuálisan és akusztikailag is kicsit kevésbé extrém, mint a Mercedes-AMG C 63 (az AMG V8-at használ…). A V6 hangja visszafogotttól a mai napig változik, de szinte mindig viszonylag mérsékelt, kivéve, ha a sportosabb (dinamikus) üzemmódban és agresszívebb vezetési módban egyre gyakoribbak az értékelők.
Kellemes azok számára, akik észrevétlenek szeretnének maradni, és kevésbé telítők az intenzív használathoz, az igazság az, hogy sok potenciális vásárló orrát felütheti, aki inkább felfigyel a jelenlétére.
Két arcú sportautó
Valami nagyon hasonló elmondható az autó általános viselkedéséről. Meglehetősen kényelmes a városban vagy hosszú utakon – jobban, mint az RS-től elvárható –, és amikor az út „tekercsel”, a négykerék-hajtás fokozott biztonsága és az aktív hátsó differenciálmű működése határozza meg a pályákat. olyan szigorral és hatékonysággal rajzoljon.
Minden figyelemre méltó gyorsasággal és precizitással történik, a legcsekélyebb durvaság és még nagyobb kiszámíthatatlanság nélkül, ami olyan riválisok viselkedését jellemzi, mint például a BMW M4, amely sok esetben az egyik olyan tényező, amely leginkább elcsábítja azokat, akik vásárolni akarnak és meg is tudnak vásárolni. egy ilyen típusú sportautó.
Ez nem érinti az RS 5 sebességét, amely 0-ról 100 km/h-ra gyorsulva felülmúlja a kisebb teljesítményű BMW M4-et (0,2 másodperccel) és az erősebb Mercedes-AMG C 63-at (0,1 másodperccel lassabb).
Ebben a verzióban (extraként) az RS 5 legjobbjait szolgálta ezen a szinten, a kormányzás és a fékezés (az első esetben progresszív, a másodikban kerámia tárcsákkal) alig javítható válaszokat mutatott.
Műszaki adatok
A megújult Audi RS 5 Coupé és RS 5 Sportback már kapható Portugáliában. A Coupé ára 115 342 eurótól, a Sportback 115 427 eurótól indul.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Építészet | V6 |
| terjesztés | 2 ac/24 szelep |
| Étel | Sérülés közvetlen, két turbó, intercooler |
| Kapacitás | 2894 cm3 |
| erő | 450 LE 5700 és 6700 ford./perc között |
| Bináris | 600 Nm 1900 és 5000 ford./perc között |
| Folyó | |
| Vontatás | Négy kerék |
| Sebességváltó | Automata (nyomatékváltó), 8 sebességes |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR/TR: Független, többkarú |
| fékek | FR: Tárcsák (karbokerámia, perforált, opcióként); TR: Lemezek |
| Irány | elektromos segítségnyújtás |
| esztergálási átmérő | 11,7 m |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Tengely közötti hossz | 2766 mm |
| bőröndkapacitás | 410 l |
| raktári kapacitás | 58 l |
| Súly | 1782 kg |
| Kerekek | 265/35 R19 |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3.9s |
| vegyes fogyasztás | 9,5 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 215 g/km |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform.