2017-ben a Daimler és a Bosch között létrejött megállapodás az autonóm járművek hardver- és szoftverfejlesztéséről szólt, amelynek végső célja az volt, hogy az évtized elején robottaxik kerüljenek forgalomba városi környezetben.
A Süddeutsche Zeitung című német lap szerint a két cég közötti partnerség, amelynek projektje az Athéné (a bölcsesség, a civilizáció, a művészetek, az igazságosság és a készség görög istennője) nevet kapta, gyakorlati eredmények nélkül ér véget – írja a Süddeutsche Zeitung, a Daimler és a Bosch is. most külön folytatja az önvezető járművek technológiáinak fejlesztését.
Meglepő hír ez, amikor azt látjuk, hogy több partnerség is meghirdetésre kerül az autonóm járművek fejlesztésére (4. és 5. szint), valamint a robottaxik üzembe helyezésére, a mobilitáshoz kapcsolódó új üzleti egységek létrehozására.
A Volkswagen-csoport leányvállalatán, a Volkswagen Commercial Vehicles-en keresztül és az Argo-val együttműködve bejelentette azon szándékát, hogy 2025-ben a németországi München városában forgalomba helyezi az első robottaxit. A Tesla azt is bejelentette, hogy robottaxikkal fog közlekedni. … 2020-ban – az Elon Musk által kitűzött határidők ismét bizakodónak bizonyulnak.
Az olyan cégek, mint a Waymo és a Cruise, már több tesztprototípust is forgalmaznak néhány észak-amerikai városban, bár egyelőre emberi sofőr is jelen van ebben a tesztfázisban. Eközben Kínában a Baidu már elindította első robottaxi szolgáltatását.
"A kihívás nagyobb, mint azt sokan gondolták volna"
A Daimler és a Bosch döntésének okai továbbra is indokolatlanok, de belső források szerint egy időre „vége volt” a kettőjük együttműködésének. Láttunk már több munkatárs áthelyezését más munkacsoportba vagy feladatkörbe, a partnerség keretein kívül.
Harald Kröger, a Bosch ügyvezető igazgatója a német lapnak adott nyilatkozatában azt mondja, hogy számukra "ez csak egy átmenet a következő fázisba", hozzátéve, hogy "továbbra is mélyen felgyorsulnak a magasan automatizált vezetéshez képest".
Azonban, talán támpontokat adva arra vonatkozóan, hogy miért szűnt meg ez a partnerség, Kröger elismeri, hogy a város forgalmát lebonyolító robottaxik fejlesztése „nagyobb kihívás, mint azt sokan gondolták volna”.
Úgy látja, az autonóm vezetési funkciók először más területeken kerülnek sorozatgyártásba, például a logisztikában vagy a parkolókban, ahol az autók maguk is tudnak helyet keresni és maguktól parkolni – érdekes módon még ebben az évben be kell indulni egy pilot projektnek. a stuttgarti repülőtéren, a Bosch és a… Daimler párhuzamos partnerségében.
A Daimler oldalán ez már a második olyan autonóm vezetéssel kapcsolatos partnerség, amely nem ér el jó portékát. A német cég már aláírt egy megállapodást az ős BMW-vel az autonóm vezetéshez kapcsolódó algoritmusok fejlesztéséről, de a 3. és a városi hálózaton kívüli szinten, nem pedig a 4. és 5. szinten, mint a Bosch esetében. De ez a partnerség is 2020-ban véget ért.