A két világ legjobbja? Már vezettük az új McLaren GT-t

Az új McLaren GT A fiatal angol márka négy szóban határozza meg, amelyek nagyon konkrét elképzelést adnak a vele szemben kitűzött célokról: „Képes átszelni a kontinenseket” bőséges kényelemmel, hogy a három elem bármely elemének kiemelkedő teljesítményét növelje. modellvonalak: Sports Series, Super Series és Ultimate Series.

Azért is, mert az 570GT nem tudott annyi vásárlót elcsábítani, mint amennyit a McLaren szeretett volna, részben azért, mert nem nyújtotta a GT betűszó által ígért adag kényelmet és funkcionalitást.

A különbségek már vizuálisan is megmutatkoznak: a megnyújtott hátsó rész (14 cm-rel hosszabb, mint egy 720S) összeköti a GT-t a Speedtail DNS-ével, a régóta várt hipersporttal, amely képes elérni a 403 km/órát, és amelynek gyártása (korlátozottan) 106 darab. az első McLaren-autóhoz, az 1993-as F1-hez hasonlóan, szintén középen a vezetőüléssel) már 2019 végén elindult.

Bár sokkal hosszabb ideig, A GT-nek sikerül megőriznie könnyű súlyát mert mint minden McLarennek, ennek is szénszálas szerkezete van (az F1-es csapat 1981-ben debütált ezzel az anyaggal az együléses autóiban az MP4-ben), a karosszériaelemek pedig alumíniumból készültek, ami segít megmagyarázni az 1530 kg-os össztömeget.

Ez 300 kg-mal kevesebbet jelent, mint egy Aston Martin DB11, például az egyik lehetséges riválisa. És természetesen ez előnyökkel jár – és nagyon sok –, hiszen lehetővé teszi a szenzációs súly/erő arány megtekintését, amely azt mutatja, hogy minden lónak csak egy liliputi zsokét kell a hátán cipelnie, amely nem haladja meg a 2,47 kg-ot...

könnyen szem elől tévesztenék a McLaren GT-t a kanyargós utakon a törvényes sebességhatár feletti tempójú gyors iramú utazás során.

Egy McLaren… más

De a GT sokkal több, mint egy szupergyors McLaren (és nagyon hatékony az úton, ahogy később látni fogjuk), mert ha csak ez lenne, akkor csak egy másik lenne.

A motort – a 720S-ből jól ismert 4.0 V8-as, de két kisebb turbóval és magasabb kompressziós aránnyal, hogy kedvezően reagáljon alacsony fordulaton – csökkentették, ami hozzájárult a csomagtér térfogatának növeléséhez, tekintettel arra, hogy a hossz is lényegében ezt a célt szolgálta (a tengelytáv nem változott, ezért nincs több hely a két utas számára).

Ez tényleg, 570 l-es csomagtér (elöl és hátul, 150 l, illetve 420 l) több, mint sok szedán, amivel naponta találkozunk az utakon. Sokat érdemel a hátsó rekesz, ahol a golf- vagy sífelszerelés elfér (1,85 m-es sílécek és bakancsok is) a hátsó kapu alatt, elöl rögzítéssel és szénszálas felső szerkezettel (és opcionálisan elektromosan is működtethető) ).

Iratkozzon fel hírlevelünkre

A fedélzeten lévő környezet (ahol a jól ismert „ollóval” nyitható ajtókhoz hozzáfér) sokat változott, több okból is. Az ülések (nappa vagy bőr borítású) kényelmesebbek, mint bármely más McLarenben – kár, hogy helyzetbeállító rendszerüket továbbra is nehéz használni, és itt elveszett az esély a hiba kijavítására.

Létezik az infotainment rendszer új generációja, amely egy modernebb navigációs programot (HERE) használ, 10”-es képernyővel és intuitívabb működési logikával, közelebb az okostelefonokéhoz. A műszerezés is modernebb megjelenést kapott, a 12,3”-os váz analóg és digitális elemeket ötvöz, a kiválasztott vezetési móddal (Comfort, Sport vagy Track) variálva az információkat.

Ami nem létezik, az az a lehetőség, hogy a műszereket elforgatva kis sávra redukálják, ellentétben a sportosabb McLarenekkel, mert ezt a modellt nem gyorsasági körökhöz tervezték… bár biztosan nem nézne ki rosszul, ha ennek a kihívásnak vetnénk alá…

Van még két fontos márka, amelyeket a wokingi márka mérnökei hoztak létre, amikor a McLaren GT-ben vagyunk: egyrészt a jobb láthatóság kívülre az üvegezett C-oszlopoknak és az (opcionálisan) panorámaüvegtetőnek köszönhetően (sötétített vagy elektrokromatikus rendszer a szín és az átlátszóság öt fokozatban történő változtatásához); másrészt a kiváló hasmagasság, amely alaphelyzetben 110 mm, aktivált „lift” funkcióval pedig 130 mm – ugyanaz a hasmagasság, mint például a Mercedes-Benz C-osztályé.

Gran Turismo igen, de mindig McLaren

A V8-as motor, ahogy a McLarennél is hagyomány, az utasok mögé került, és folyamatosan észrevehetővé teszi jelenlétét, sokkal jobban, mint egy olyan „klasszikus” GT-ben, mint az Aston Martin DB11 vagy a Bentley Continental GT, amelyek fényűzőbb riválisok, tágasabbak. de kevésbé sportos.

Még a Comfort módban „zárt” kipufogószelepek mellett is mindig ott van a háttérben az „rrrrroooooo”, ami egy sportos márka jellegét idézi. Ekkor hallható a legradikálisabb hangsáv, ha a motorprogramot Sportra vagy Trackre cseréljük. A vezetőbordával és kevésbé érzékeny dobhártyával rendelkező vezető akár az opcionális titán sportkipufogót is választhatja, hogy minden még drámaibb legyen…

A keréknél

Ezúttal a közúti teszt nem tartalmazott körutat, hogy tiszteletben tartsák ennek a McLaren közúti autónak a hivatását. És már az első városi területeken megtett kilométereken az első szempont, ami nyilvánvalóvá válik, a felfüggesztés beállításának kényelme. A rugós tára simább, ami a többi McLaren számára ismeretlen gördülési minőséget eredményez, anélkül, hogy a GT stabilitását veszélyeztetné.

A 720S-ben megtalálható proaktív lengéscsillapító rendszerrel is fel van szerelve, amely mindössze két ezredmásodperc alatt készen áll a lengéscsillapítókra az adott aszfalt- és útkialakításra.

Aztán a kormányzás hihetetlen sebessége és precizitása – még mindig hidraulikus, eltekintve bizonyos vezetéstámogató funkcióktól, amelyek csak elektromos rendszerekben lehetségesek, de amelyek nélkül a McLaren sofőrje jól megél – segít megőrizni ezt a nehezen párosítható kezelhetőséget. egy másik riválistól, különösen, ha az Aston és a Bentley brit GT-jeiről van szó. Ezek könnyen szem elől tévesztenék a McLaren GT-t egy gyors, kanyargós utakon a törvényes sebességhatár feletti tempójú utazás során.

A hétfokozatú duplakuplungos automata váltó mesterien kezeli a rá érkező nyomatékot (a teljes 630 Nm több mint 95%-a 3000-től 7250 ford./percig), és nagy szélességével a talajhoz tapadva továbbítja a hátsó kerekeket. 21”-os kerekeken (az eddigi legnagyobb McLarenre szerelt), gumikeverékkel, amelyet a Pirelli kifejezetten ehhez a modellhez készített, és amely a nedves utakon javítja a tapadást.

A kerámiatárcsás fékek erősítik a biztonságérzetet a határokhoz közelebbi vezetéskor, míg a sebességváltó lapátok segítenek növelni a vezető, az autó és az út közötti intimitást, amíg az egy hosszú és kellemes mosolyban nem testesül meg, aki ezt a kapcsolatot irányítja.