Nem ez az első találkozásunk az újjal Audi Q3 Sportback . Tavaly szeptemberben jelen voltunk a nemzetközi bemutatóján, amelyre a németországi Eimeldingenben került sor, ahol az új modell minden részletét ismertettük.
Most Portugáliában közöljük a négykarikás márka új SUV-jának választékát és árait.
Ezen kívül még egy lehetőség, hogy a Q3 Sportback volánja mögé ülhessünk, ezúttal a 35-ös TDI változattal, amely valószínűleg a legreprezentatívabb lesz piacunkon.
View this post on Instagram
A különbségek
Amint az azonnal látható, a nagy különbség a Q3 és az új Q3 Sportback között a hátsó hangerőben van – a B-oszloptól a hátsóig a tető sokkal élesebben süllyed le, ami határozott, dinamikusabb sziluettet hoz létre.
Nem csak a sziluett változik, a Q3 Sportback rövidebb is (29 mm-rel), mint a már ismert Q3, a jellegzetes kialakítású lökhárítók pedig 16 mm-rel növelik a teljes hosszt. Érdekes érdekesség: annak ellenére, hogy szélesebbre néz, a Q3 Sportback kissé keskenyebb, mint a szokásos Q3, körülbelül 6 mm-rel.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Belül semmi új – ez megegyezik a Q3-mal, és ez azt jelenti, hogy a szegmens egyik legjobb belső terét láthatjuk, ha nem a legjobbat. Legyen szó a megjelenésről, a minőségről és az anyagokról – a tesztelt S Line egységet számos Alcantarában alkalmazták, kellemes kontrasztot alkotva a belső tér többi részének kifinomult és csúcstechnológiás megjelenésével.
A külföldhöz hasonlóan a különbségek mögött összefoglalva, az új profil következménye. A hátsó utasok – lehetőleg kettő, a harmadik utasnak nincs sok hely, és a sebességváltó alagútja is tolakodó – bőséges lábtérrel rendelkezik, de magasságban a fejtér kisebb.
A hátsó ülések viszont megközelítőleg 130 mm-es hosszirányú állítást tesznek lehetővé, a háttámla pedig dőlésszögben is állítható, hét előre meghatározott pozícióval.
A többit illetően a Q3 Sportback alapfelszereltsége gazdagabb, mint a hagyományos Q3, például a progresszív kormánymű és a 10,25 hüvelykes digitális műszerfal.
országos tartomány
Az Audi Q3 Sportback mindössze két dízelmotorral kezdi pályafutását Portugáliában, a 35 TDI-vel és a 40 TDI-vel, amely négyhengeres blokkot jelent, 2,0 literes űrtartalommal és 150 lóerős, illetve 190 lóerős teljesítménnyel.
Mindkettő egyetlen sebességváltóhoz, a hétfokozatú S Tronic duplakuplungos sebességváltóhoz kapcsolódik. A 35 TDI csak elsőkerék-hajtással, míg a 40 TDI csak négykerék-hajtással, vagy Audi nyelven quattro-val kapható.
Mindegyik motor két változatban csökken, a Base és az S Line változatban. Az S Line egyedi tervezésű lökhárítókkal, 18 colos kerekekkel és sportfelfüggesztéssel érkezik.
Árak
| Változat | erő | CO2-kibocsátás | Ár |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 LE | 153 g/km | 51 600 euró |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 LE | 154 g/km | 54 150 euró |
| 40 TDI Quattro S Tronic alap | 190 LE | 183 g/km | 62 600 euró |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 LE | 184 g/km | 65 250 euró |
A keréknél
A nemzeti kiállításon az összes Audi Q3 Sportbacket a 35 TDI S Tronic vezette. Ráadásul mindegyik S Line volt, amely sportfelfüggesztéssel – akár adaptív felfüggesztéssel is rendelkezhet – és 18 colos kerekekkel.
Vannak dinamikus különbségek a két Q3 között? Nos, őszintén szólva, egymás után kellene vezetnem a kettőt, hogy felismerjem a különbségeket. A már általunk ismert Q3-hoz hasonlóan az új Q3 Sportback is hatékonynak és nagyon jól viselkedőnek bizonyul, satu nélkül – azonban kívánatos lenne egy kicsit nagyobb mozgékonyság, hogy jobban illeszkedjen a karosszéria dinamikusabb körvonalaihoz.
A progresszív, változtatható áttételű kormányzás lehetővé teszi a kerék mozgási tartományának csökkentését, amit hatékonyan meg is tesz. Ez azonban nem túl informatív, de ennek ellenére a Q3 kormánya magabiztosságot ébreszt az ívek megközelítésében, még olyan kedvezőtlen időjárási körülmények között is, amelyek között ez az érintkezés megtörtént.
Utolsó megjegyzés a fékekhez, amelyek nemcsak szuperhatékonynak bizonyultak, mivel a pedálérzés kiváló, és óriási magabiztosságot ébreszt a kapkodósabb vezetésben.
A motor „régi ismerős”, akárcsak az S Tronic. Ha a 150 LE már enged némi sebességet teljesítményben – 9,3 s 0-tól 100 km/h-ig –, akkor a 2,0 TDI nem bizonyult a legkifinomultabb egységnek, némileg kellemetlen zajjal, sőt valami „durvával” kezelésének.
Másrészt a házassága az S Tronic-kal általában hatékony. Dinamikus módban a sebességváltó kedvet kap a magasabb fordulatszámokhoz, ami a motor kissé „durva” karakterével kombinálva gyorsan visszatér Auto vagy Comfort módba. Van manuális módunk, de nincsenek fülek – csak a karon keresztül.
Ami a vezetési módokat illeti – még Offroad mód is van, annak ellenére, hogy elsőkerék-hajtásról van szó –, az a véleményem, hogy ebben az esetben kevés vagy semmi sem kell. Talán értelmesebb az opcionális adaptív felfüggesztéssel.
És több?
Januárban a kínálat egy félhibrid benzinmotorral bővül, a 35 TFSI S Tronic . Ez az 1,5-ös Turbót használja 150 LE-vel, és a nagyobb A6-oshoz hasonlóan egy 48 V-os párhuzamos elektromos rendszerrel, egy akkumulátorral és egy 9 kW (12 LE) és 50 Nm-es villanymotor-generátorral egészül ki.
A belső égésű motort segítő funkcióiban megtalálható a fejlett start-stop, amely lehetővé teszi a motor leállását 22 km/h-tól; „coasting” funkció vagy vitorlázás 40 km/h és 160 km/h között; sőt egyfajta „overboostként” is szolgál, 12 LE-t és 50 Nm-t adva a belső égésű motorhoz.
Az Audi szerint a fogyasztás akár 0,4 literrel is csökkenthető 100 km-enként.
Szintén a jövő év elején, az ellenkező mezőnyben jelenik meg az új Audi RS Q3 Sportback, amely az elismert 400 lóerős TFSI soros öthengeres legújabb iterációját örökli az RS 3-tól – tudjon meg minden részletet erről a „szteroid” változatról. a Q3 Sportbackből.
