Amikor 2018-ban a dízelmotorokat tűz alá vették, a Mercedes-Benz meglepett azzal a fogadással, hogy az ilyen típusú üzemanyagot használó konnektoros hibrideket fogadja. A megújult nemzedékben a E osztály frissítették a karosszériáját, az asszisztens rendszereket és az utasteret, megtartva elkötelezettségét a dízel és az elektromos meghajtás kombinációja mellett. és 300 db , valóban csökkentett fogyasztás és károsanyag-kibocsátás érdekében.
Az EQ Power almárka a Mercedes-Benznél egyesíti az összes plug-in benzines hibridet, de a dízelmotort is, abban az időben, amikor sokan már átadták a halotti bizonyítványt a Rudolph Diesel által 1893-ban feltalált motortechnológiának (a Groupe PSA egy efemer betörés ezen a területen már ebben az évtizedben, amely nyomtalanul eltűnt…).
Ez a plug-in hibrid rendszer moduláris, és minden C-osztály feletti Mercedes-Benz járműre alkalmazható (beleértve) – a keresztirányú motorral szerelt kompakt modelleknél van egy másik rendszer – a motorban található „hibridizált” kilencfokozatú automata sebességváltóra támaszkodva. állandó mágnes és 13,5 kWh lítium-ion akkumulátor (nettó 9,3 kWh).
Megjegyzés: A képek nem a és 300 db , hanem a és 300 és , azaz a konnektorról tölthető benzines hibrid – mindkettő ugyanazt az akkumulátort és az elektromos gépet használja. Ezek voltak az egyetlen elérhető képek a hibrid limuzin változatról. Nak,-nek és 300 db az Állomásról (van) csak képek voltak elérhetők.
Elektromos autonómia? Minden ugyanaz
Ennek ellenére a 2018 végén bemutatott rendszer megtartásával a megújult E-osztály Diesel plug-in hibridjének félszáz kilométeres elektromos autonómiája (amelynek hét PHEV változata lesz a különböző karosszériákban, beleértve az újdonságot is a 4×4-es verziók közül) elmarad a kisebb, benzines Mercedes-Benz konnektoros járművektől – 57-68 km (amelyek nagyobb akkumulátorral is rendelkeznek) –, valamint (bár alig) a közvetlen versenytársaktól – a BMW 5-ös sorozat, Volvo S90 és Audi A6 – ugyanúgy benzines.Lehet, hogy ez pszichológiai, de megszoktuk, hogy a Diesel autonómiája nagyobb… bár itt ennek semmi köze a belső égésű motorhoz.
És nagyon messze a 350 GLE amely a közelmúltban megkapta a piac legnagyobb konnektorra szerelhető akkumulátorát (31,2 kWh, majdnem akkora, mint egy kis 100%-os elektromos autó akkumulátora), hogy elérje a 100 km-es autonómiát.
Természetesen, ha igaz, hogy az E-osztály ezt az energiaakkumulátort alkalmazta, autonómiája több mint kétszeresére nőne a és 300 db ajánlatok, az sem kevesebb, hogy a csomagtartó alig több mint kesztyűtartóvá alakulna…
A beépített töltő kapacitása 7,4 kWh, ami elengedhetetlen az öt óra (kimenet) és 1,5 óra közötti (fali dobozzal) váltakozó áramú (AC) töltéshez.
A külső kialakítás sokat változik
Mielőtt körbejárnánk Madrid városát és környékét, lássuk, mi a különbség ebben a modellben, amely az eredeti változat 1946-os megjelenése óta regisztrált 14 millió darabjával a Mercedes-Benz történetének legkeresettebb modellje. .
A Mercedes kihasználva azt a tényt, hogy a szokásosnál többet kellett cserélni az első és a hátsó részeket – mivel a vezetőtámogató rendszerek felszerelési arzenálja jelentősen bővült, és speciális hardvert kapott ezekre a területekre – a Mercedes élt a lehetőséggel, hogy „ többet bütykölni a dizájnon, mint a hagyományosnál ezekben a közép-élettartamú faceliftekben.
A motorháztető (az Avantgarde, az AMG Line és az All-Terrain modelleken „power” domborulattal) és a csomagtérfedél új vonalakkal, valamint teljesen újratervezett optikával elöl (teljes LED alapfelszereltségként és többsugaras rendszer opcióként) és hátul, ahol a Az immár két darabból álló és sokkal vízszintesebb, a csomagtartó fedelén keresztül belépő fényszórók ezek azok az elemek, amelyek könnyen megkülönböztetik elődjétől.
Az alváz változtatások a légrugózás (ha fel van szerelve) hangolására és az Avantgarde változat hasmagasságának 15 mm-rel való csökkentésére vonatkoznak. A talajhoz viszonyított magasság csökkentésének célja az aerodinamikai együttható javítása volt, és ezáltal a fogyasztás csökkentése.
Az Avantgarde verzió belépő verzióvá válik. Eddig volt egy alapverzió (név nélkül), és az Avantgarde volt a második szint. Ez azt jelenti, hogy az E-osztályhoz való hozzáférés során először a csillag a motorháztető tetejéről a hűtőrács közepére esik, amelyen több króm és fekete lakkozott sáv található).
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A vezetést segítő rendszerek megerősítése azt jelentette, hogy a sofőr immáron magára az utazásra vonatkozó valós idejű információkon alapuló sebességtartó automatikával rendelkezik (figyelembe véve a baleseteket vagy forgalmi dugókat), aktív holttér-asszisztenssel, oldalnézeti funkcióval a parkolás támogatásában és a parkolási rendszer fejlődése, amely immár integrálja a kamera és az ultrahangos szenzorok által gyűjtött képeket, így az egész környező területet alaposan átvizsgálják (eddig csak szenzorokat használtak), és ennek következtében javul a sebesség és a pontosság.
Új kormány és még egy kis belső
Az utastérben kevesebb változás történik. A műszerfalat karbantartották (de a két 10,25"-os digitális képernyő alapkivitelben, plusz két 12,3"-es is megadható), új színekkel és fa alkalmazásokkal, míg az MBUX vezérlőrendszerbe immár a hangvezérlést és a kiterjesztett valóságot (videókép) is beépítik. a környező terület nyilakkal vagy számokkal történő megjelenítése a navigációban).
A különféle egyéni testreszabási lehetőségeken kívül négyféle előre meghatározott általános megjelenítési mód létezik a műszerfalon: Modern Classic, Sport, Progressive és Discreet (csökkentett információ).
A fő újdonság a kormánykerék , kisebb átmérőjű és vastagabb felnivel (azaz sportosabb), akár alapkivitelben, akár AMG-ben (mindkettő azonos átmérőjű). Kiterjedtebb tapintható felülettel rendelkezik (ami több kezelőszervet integrál), és kapacitív, ami például azt jelenti, hogy a vezetési asszisztens mindig azt az információt kapja, hogy a vezető keze tartja, így kiküszöböli az enyhe mozdulatokat a felnivel, így a szoftver észreveszi. hogy a sofőr nem engedte el (ahogyan ez a mai piacon sok modellnél megtörténik).
Még annak tudatában is, hogy más dolog néhány órát használni egy autót, és más, hogy ez a jármű legyen a fő dolog nap mint nap, az az érzés marad, hogy a felhasználóknak sok időt kell tölteniük azzal, hogy tanulmányozzák a többféle testreszabási lehetőséget és információkat. a két képernyőt, hogy gyorsabban lehessen hozzáférni a legértékesebb adatokhoz, és elkerülhető legyen a túlzott figyelemelvonás a különböző menük kezelésekor.
A másik újítás ezen a területen az okostelefonok vezeték nélküli töltőbázisának megléte, amely minden új, piacra kerülő autóban állandó.
A bőrönd „összezsugorodik” a plug-in hibridben
Hely nem hiányzik, hosszában és magasságában sem, a középső hátsó utast pedig figyelmeztetni kell, hogy egy hatalmas alagúttal utaznak a lábuk között. Tetszetős az amfiteátrum hatás, amelyet az elsőknél magasabban fekvő hátsó ülések és a második sor közvetlen szellőzőnyílásai tesznek lehetővé, mind a középső, mind a középső oszlopokban.
A modell értékelésének legnegatívabb része a csomagtérrel kapcsolatos, mivel az akkumulátor a hátsó ülések mögött található, és továbbra is túl sok helyet foglal el: egy E-osztályú „non-plug” csomagtér 540 l. hibrid” -in” zsugorodik 370 l-re a és 300 db , és egyfajta széles „öntvény” jelenik meg a padlón az ülések támlái közelében.
Az is akadály, ha az ülések háttámláit le akarjuk hajtani, és teljesen sík rakteret szeretnénk létrehozni, ami itt nem lehetséges (ez a furgonban is előfordul, ami 640-ről 480 l-re haladva még mindig nagyobb kapacitást veszít) .
Mint látható, az E-osztály plug-in hibridek csomagtartója a szükséges akkumulátor miatt lecsökken. A szemközti képen látható nem hibrid E-osztályhoz képest…
A csomagterek térfogatának és funkcionalitásának csökkentésével kapcsolatos probléma minden plug-in hibridnél közös a nem hibrid változatokhoz képest (Audi A6 520 l-ről 360 l-re, BMW 5-ös sorozat 530 l-ről 410 l-re, Volkswagen Passat 586-ról l l-től 402 l-ig) és csak a terepjárók tudják korlátozni a károkat (mert nagyobb a magassági hely az autó platformján) vagy a legújabb platformok, amelyeket már gyárilag fejlesztettek a plug-in változatot szem előtt tartva, mint a Volvo esetében. S90 (ami ugyanazt az 500 litert hirdeti hibrid és „normál” változatban).
Ez a Diesel plug-in hibrid rendszer és 300 db majd 2019-ben „ellenáramban” érkezett a piacra, de elfogadása azt mutatja, hogy a fogadás helyes volt.
Portugáliában a tavalyi E-osztály kínálat több mint fele ebből a változatból származott. és 300 db , amíg a csatlakoztat a benzin súlya nem haladta meg a „torta” 1%-át.
A kifinomult és nagyon gazdaságos 2,0 literes dízelmotor (194 LE és 400 Nm) az elektromos motorral egyesíti az erőfeszítéseket, hogy kombinált módon 306 LE és 700 Nm , az „öko” rekord lenyűgözőbb – 1,4 l/100 km átlagfogyasztás –, mint az 50-53 km-es elektromos hatótáv.
A Mercedes palettájában ismert kilencfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik, itt integrált átalakítóval ellátott hibrid hajtófejjel, elválasztó tengelykapcsolóval és villanymotorral. A kiegészítő elemek ellenére meglehetősen kompakt marad, nem haladja meg a hagyományos alkalmazás méretét több mint 10,8 cm-rel.
A (Bosch-al közösen készült) villanymotor viszont 122 LE és 440 Nm teljesítménnyel rendelkezik, amely képes segíteni a dízelmotort vagy mozgatni a és 300 db szólóban, ebben az esetben akár 130 km/h sebességgel.
Meggyőző szolgáltatások és fogyasztások
Ezzel a sportautóhoz méltó teljesítménnyel a és 300 db teljesen meggyőzi azáltal, hogy azonnal reagál bármilyen gyorsulásra, ugyanazon nagyon nagy nyomatéknak és azonnali elektromos lökésnek köszönhetően, mint mindig. Az előnyök méltóak a GTI-hez: 5,9 s 0-ról 100 km/h-ra, 250 km/h-ra és a felépülés ugyanazon a szinten…
A felfüggesztés kissé szárazabbnak tűnik, amit az akkumulátor súlya (ami kanyarodáskor is észrevehető) és a kissé lesüllyesztett felfüggesztés befolyásolja, de nem rontja a menetkényelmet, különösen Comfort módban – a többi az Economy, a Sport és a Sport Plus, ill. majd négy másik felügyeleti program van a hibrid rendszerhez (Hybrid, E-Mode, E-Save és Individual).
A jó érzéseket a nagyon közvetlen kormányzás (2,3 kör felülről felfelé és most ilyen kisebb felülettel) közvetítette, miközben a fékezés minden alkalomra elegendőnek bizonyult, és ami talán relevánsabb, a hidraulikus és a regeneratív működés közötti sima átmenetekkel.
A váltó simasága és az üzemmódok közötti váltások (főleg a négyhengeres Diesel ki- és bekapcsolásakor) meggyőztek arról, hogy a német márka a hibridek harmadik generációjában milyen érettségi állapotba került.
A 100%-ban elektromos vezetés kilométerei mellett (amely sok felhasználó számára lehetővé teszi, hogy a hét folyamán mindig „akkumulátorról” vezessen, ami alacsonyabb energiaköltségeket, valamint kiemelkedő csendet/sima működést eredményez) és 300 db mindig gördülékenyebb vezetni, mint bármely nem hibrid dízel esetében, mert az elektromos meghajtás segítségével a dízelmotor sok olyan erőfeszítéstől mentesül, amely zajosabbá tenné, ha „földön” működne.
E 300's: az E-osztály legnépszerűbb változata
A 96 km-es vezetési élményt – a város és a spanyol főváros peremén egy kis autópálya közötti vegyes útvonalon – 3,5 l/100 km-es fogyasztással (ezért jóval több, mint az elektromos autonómia) tette meg. Ez az átlag jóval alacsonyabb vagy sokkal magasabb, attól függően, hogy megfontoltan használja-e az akkumulátort vagy sem (szükség esetén újra kell tölteni, és minden helyzethez a legmegfelelőbb vezetési programokat használja).
Ha az a cél, hogy különösen hatékony legyen, akkor az esetek több mint 90%-ában leállított motorral is lehet járni. És ha nem is így van, akkor is nehéz ilyen méretű/tömeg/teljesítményű (majdnem öt méter hosszú, több mint két tonna és 306 LE) autót találni ilyen alacsony fogyasztás mellett.
Éppen ezért, bár 9000 euróval többe kerül, mint az E 220 d, a vásárlók több mint fele inkább ezt a Diesel plug-in-t választja.
Mikor érkezik meg és mennyibe kerül?
A megújult Mercedes-Benz E-osztálynak már vannak árai Portugáliában, és szeptemberben érkezik hozzánk. ennek az ára és 300 db 69 550 eurótól kezdődik.
Műszaki adatok
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| belső égésű motor | |
| Pozíció | Elöl, hosszanti |
| Építészet | 4 henger egy sorban |
| terjesztés | 2 ac/c./16 szelep |
| Étel | Sérülés Közvetlen, Common Rail, változó geometriájú turbó, intercooler |
| Kapacitás | 1950 cm3 |
| erő | 194 LE 3800 ford./percnél |
| Bináris | 400 Nm 1600-2800 ford./perc között |
| elektromos motor | |
| erő | 122 LE |
| Bináris | 440 Nm 2500 ford./percnél |
| Kombinált értékek | |
| Maximális teljesítmény | 306 LE |
| maximális nyomaték | 700 Nm |
| Dobok | |
| típus | lítium-ionok |
| Kapacitás | 13,5 kWh (nettó 9,3 kWh) |
| Betöltés | 2,3 kW (5 óra); 3,7 kW (2,75 óra); 7,4 kW (1,5 óra) |
| Folyó | |
| Vontatás | vissza |
| Sebességváltó | 9 sebességes automata sebességváltó (nyomatékváltó) |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Független – többkarú (4); TR: Független – többkarú (5) |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Szellőztetett lemezek |
| Irány | elektromos segítségnyújtás |
| esztergálási átmérő | 11,6 m |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Tengely közötti hossz | 2939 mm |
| bőröndkapacitás | 370 l |
| raktári kapacitás | 72 l |
| Kerekek | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Súly | 2060 kg |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 250 km/h; 130 km/h elektromos üzemmódban |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Kombinált fogyasztás | 1,4 l/100 km |
| Elektromos kombinált fogyasztás | 15,5 kWh |
| CO2-kibocsátás | 38 g/km |
| elektromos autonómia | 50-53 km |