Az első megújulás a Hyundai Kauai A példátlan, sokkal sportosabb megjelenésű N Line változat bevezetése, valamint az enyhe hibrid 48 V-os rendszerek bevezetése jellemezte, mind a 120 LE-s 1.0 T-GDI, mind a 136 LE-s 1.6 CRDi esetében.
Utóbbi, dízel lévén, bejelentése óta felkeltette a figyelmet, és pontosan ebben a konfigurációban találtuk meg először a Kauai N Line-t, amelyet a sokkal erősebb Kauai N megjelenéséig sportosabbként tisztelünk. verziója, legalábbis megjelenésében.
És ha az arányokat tekintve semmi sem változik a „hagyományos” Kauai esetében – 40 mm-rel nőtt (hossza 4205 mm-re) a lökhárítók esztétikai változásai miatt –, a külső kép „sót és borsot” kapott, és egyenletessé vált. érdekesebb.
Kép: mi változik?
Esztétikai szempontból a Kauai N Line kiemelkedik a többi „testvér” közül, sportosabb első és hátsó lökhárítóival (hatalmas légdiffúzorral), a karosszériával megegyező színű kerékívekkel, 18 colos kerekekkel rendelkezik. ” exkluzív és egy (dupla) kipufogónyílás króm bevonattal.
Belül exkluzív színkombináció, speciális bevonatok, fémes pedálok, piros varrások és az „N” logó jelenléte a sebességváltó gombján, a kormányon és a sportüléseken található.
Ehhez még hozzá kell tenni azokat a jó jegyeket, amelyeket a Kauai post-facelift-en végzett többi tesztünkben már kiemeltünk, amelyek során az utastér fontos minőségi ugrást tett.
Kiemelt – ebben a verzióban alapfelszereltség – a 10,25 hüvelykes digitális műszerfal, a 8 hüvelykes multimédiás érintőképernyő (lehetővé teszi az Apple CarPlay okostelefon és az Android Auto vezeték nélküli integrációját) és a hátsó parkolást segítő kamera (és a hátsó érzékelők).
Minden nagyon jól integrált a Kauai N Line-on belül, nagyrészt az új, újratervezett középkonzolnak köszönhetően. Ez a sportos kis B-SUV azonban továbbra is a szegmensben nagyon érdekes összeépítési minőséget élvez, és elegendő helyet kínál a családi igények kielégítéséhez.
A hátsó ülések helye és a csomagtér űrtartalma (352 liter vagy 1156 liter a második sor üléseivel lehajtva) nem referencia a szegmensben, de a mindennapi „megrendelésekhez” elegendő, akár gyerekekkel is — ill. megfelelő ülések - "fedélzeten".
A 48V különbséget jelent
De térjünk a legfontosabbhoz, a mechanikához. Az általunk tesztelt változat, az 1,6 CRDi 48 V N Line egy 1,6 literes négyhengeres dízelmotort 48 V-os félhibrid rendszerrel kombinál, számomra nagyon boldog „házasságban”.
Ez a „könnyű hibridizációs” rendszer motort/generátort használ a generátor és a hagyományos önindító cseréjére, amely egy kis 0,44 kWh-s akkumulátornak köszönhetően (a csomagtér padlója alá van szerelve) lehetővé teszi a lassítások során keletkező energia visszanyerését és tárolását. használatra kész, amikor nagyobb szükség van az erőre.
Összesen 136 LE teljesítmény (4000 ford./percnél) és 280 Nm maximális forgatónyomaték áll rendelkezésünkre, 1500 és 4000 ford. között elérhető, amit egy új hat-hat iMT (intelligens manuális váltó) váltó továbbít az első kerekekre. sebesség „vitorlázás” funkcióval. Opcióként 7DCT (kettős tengelykapcsoló és hét sebességes) is elérhető.
Diesel, ez a „démon”…
Papíron ez a félhibrid motor kiváló üzemanyag-fogyasztást, sokoldalúságot és nagyszerű kényelmet ígér – meglepetésemre pontosan ezt találtam.
Ez azon esetek egyike, amikor félelem nélkül írhatom, hogy ez az autó úgy működik, ahogy ígértem.
A felelősség pedig szinte mindig a hajtásláncé, amely továbbra is a Kauai kiváló futóművéből származik, amely változattól és motortól függetlenül mindig az egyik legérdekesebb vezetési javaslat a szegmensben.
A Kauai N Line teszt során közel 1500 km-t tettem meg, és ez lehetővé tette, hogy szinte minden forgatókönyvben és helyzetben tesztelhettem. De az autópályán kezdett meggyőzni.
A kiemelést érdemlő stabilitással és a hangszigeteléssel, amely csak a 120 km/h-s sebesség túllépésekor kezd rést mutatni, a Kauai kiváló vezetési pozíciót biztosít számunkra, és sokkal kényelmesebbnek bizonyul, mint a facelift előtti modellek. új rugók, új lengéscsillapítók és stabilizátorrudak összeszerelésével igazolhatjuk.
És mindezt úgy, hogy 5,0 l/100 km körüli (sőt sokszor még alatta) átlagfogyasztást „kínálnak nekünk”, mindig két emberrel a fedélzeten és mindig teli csomagtartóval.
Ez egy figyelemre méltó rekord, és többször késztetett arra a kérdésre, hogy a modern dízelmotorok megérdemlik-e azt az eredményt, amelyet hamarosan elérnek.
Azok számára, akik sok kilométert utaznak, különösen az autópályán, továbbra is nagyon érdekes és mindenekelőtt nagyon hatékony megoldás marad, különösen, ha olyan félhibrid rendszerekkel támogatják, mint ez a Kauai-n, amelyek lehetővé teszik a „vitorlázást”. De ezek egy másik nap kérdései – talán egy krónikának…
És a városban?
Több száz kilométeres autópályán elérkezett az idő, hogy rájöjjünk, mit is ér ez a Kauai N Line a városban. És itt a 48 V-os félhibrid rendszer valójában egy igazi érték volt.
A hajtásrendszer rendkívül sima, és a hatfokozatú kézi sebességváltó mindig is nagyon jól lépcsőzött.
A sportjellegű jelek ellenére – az „N” egy nagyon különleges betű a Hyundaiban… – Mindig is úgy éreztem, hogy ezzel a Kauai-val nagyon könnyű hatékonyan vezetni, és ez ismét üzemanyag-fogyasztást jelent! — alacsony: a városban mindig 6,5 l/100 km körül jártam.
Ugyanilyen vagy még fontosabb, hogy a városban sétálva ezzel a Kauai-val nem derülnek ki élősködő zajok vagy túl száraz felfüggesztés, ami két olyan szempont, amely a szegmens többi modelljét érinti. Még a tökéletlenebb utakon és a 18”-os járdafelnikkel is ez a Kauai soha nem volt kényelmetlen, és mindig nagyon jól kezelte az aszfalt hibáit.
Hátsó utakon meglepő, hogy a Kauai N Line milyen jól reagál, amikor „lökjük”. Igaz, hogy dinamikát tekintve továbbra is a Ford Puma a leküzdendő rivális, amely még gyorsabb és precízebb kormányzást kínál, de a Hyundai által az újradíszítés során végrehajtott változtatásokkal a Kauai sokat fejlődött.
A dinamikus viselkedés kevésbé semleges, mint az úgynevezett hagyományos "testvéreknél", nagyrészt a lengéscsillapítás határozottabb hangolása miatt ennél az N Line változatnál, és a kormányzás kommunikatívabb, különösen a Sport mód aktiválásakor, ami befolyásolja a és optimalizálja) a kormányzás és a fojtószelep reakcióját.
Fedezze fel következő autóját
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Az újradíszítés során a Hyundai figyelmének nagy részét a földcsatlakozásokra összpontosította, és azt ígérte, hogy a belső égésű motorokkal – őszintén szólva – alacsonyabbak voltak, mint a modell elektromos változatai – a Kauai kifinomultabb szintjét a dinamika károsítása nélkül emeli. Megígérte és… teljesítette.
A nagyobb kifinomultság mellett a kényelem is jelentős fejlődésen ment keresztül, és ez még ebben a megnövekedett sportfelelősségű változatban is megmutatkozik, ahol a jelszava a sokoldalúság.
Az általam bemutatott összes forgatókönyvben nagyon kompetens, a Kauai N Line nagyon jó B-SUV-nak bizonyult a városokban, ahol a könnyű kezelhetőség, az intelligens kézi sebességváltó és az alacsony fogyasztás fontos előnyt jelentett.
De ez a dél-koreai terepjáró az autópályán lepett meg a legjobban. Hűséges társam volt sok száz kilométeren át, és mindig nagyon jól bánt velem. Az utazás végén nulla hátfájás (a sportülések ellenére), nulla kényelmetlenség és nulla stressz.
A tesztem utolsó részében majdnem 800 km-t egymás után „lelőttem” és soha nem panaszkodott. Amikor pedig a Hyundai Portugal telephelyére szállítottam, a digitális műszerfal átlagos fogyasztása 5,9 l/100 km volt.
Mindazonáltal, ha egy tiszteletlen imázsú, sok alapfelszereltséggel, jól felépített, a kényelem és a dinamika között érdekes kompromisszumokkal rendelkező B-SUV-t keres, a Hyundai Kauai továbbra is remek választás.
Ebben az N Line változatban pedig olyan sportos – esztétikus és dinamikus – tulajdonságokkal büszkélkedhet, amelyek még vonzóbbá teszik.