Az Európai Bizottság nemrégiben terjesztett elő egy sor javaslatot az új autók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére, amelyek jóváhagyása esetén – mint minden arra utal, hogy… – már 2035-ben a belső égésű motorok végét diktálják.
A cél az új autók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése 2030-ban 55%-kal (a 2018-ban bejelentett 37,5%-kal szemben), 2035-ben pedig 100%-kal, ami azt jelenti, hogy ettől az évtől kezdve minden autónak elektromosnak kell lennie (akár akkumulátorról van szó). vagy üzemanyagcella).
Ez az intézkedés, amely egyben a plug-in hibridek eltűnését is magában foglalja, része a „Fit for 55” nevű jogszabálycsomagnak, amelynek célja az Európai Unió kibocsátásának 55%-os csökkentése 2030-ra az 1990-es szinthez képest. mindezeken felül ez egy újabb döntő lépés a szén-dioxid-semlegesség felé 2050-re.
A bizottsági javaslat szerint „minden 2035-től forgalomba helyezett új autónak nulla károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie”, ennek alátámasztására pedig a végrehajtó hatóság megköveteli, hogy az Európai Unió tagállamai a nulla károsanyag-kibocsátású autóeladások függvényében növeljék töltőkapacitásukat.
A töltőhálózatot meg kell erősíteni
Ez a javaslatcsomag tehát arra kötelezi a kormányokat, hogy erősítsék meg a hidrogéntöltő és üzemanyagtöltő állomások hálózatát, amelyeket a főutakon elektromos töltők esetében 60 kilométerenként, hidrogén utántöltés esetén pedig 150 kilométerenként kell telepíteni.
„A szigorúbb CO2-normák nemcsak a dekarbonizáció szempontjából előnyösek, hanem a nagyobb energiamegtakarítás és a jobb levegőminőség révén a polgárok számára is előnyösek” – olvasható az ügyvezető javaslatában.
„Ugyanakkor egyértelmű, hosszú távú jelzést adnak az autóipari ágazat innovatív, nulla kibocsátású technológiákba való befektetéseihez, valamint az újratöltési és tankolási infrastruktúrák kiépítéséhez” – érvel Brüsszel.
És a légiközlekedési szektor?
Az Európai Bizottság ezen javaslatcsomagja messze túlmutat az autókon (és a belső égésű motorokon), és egy új szabályozást is javasol, amely támogatja a fosszilis tüzelőanyagokról a fenntartható üzemanyagokra való gyorsabb átállást a légiközlekedési ágazatban, azzal a céllal, hogy a légi közlekedés kevésbé szennyező legyen. .
A Bizottság szerint fontos annak biztosítása, hogy „az Európai Unió repülőterein egyre nagyobb mennyiségű fenntartható repülőgép-üzemanyag álljon rendelkezésre”, és minden légitársaság köteles ezeket az üzemanyagokat használni.
Ez a javaslat „a légi közlekedésben használt leginnovatívabb és legfenntarthatóbb üzemanyagokra összpontosít, nevezetesen a szintetikus üzemanyagokra, amelyek akár 80%-os vagy 100%-os kibocsátás-megtakarítást érhetnek el a fosszilis üzemanyagokhoz képest”.
És a tengeri szállítás?
Az Európai Bizottság emellett javaslatot terjesztett elő a fenntartható tengeri üzemanyagok és a zéró kibocsátású tengeri meghajtási technológiák alkalmazásának ösztönzésére.
Ennek érdekében az ügyvezető az európai kikötőkbe befutó hajók által felhasznált energiában jelen lévő üvegházhatású gázok maximális szintjét javasolja.
Összességében a közlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátása „ma az EU teljes kibocsátásának akár egynegyedét teszi ki, és más ágazatokkal ellentétben még mindig növekszik”. Így „2050-re a közlekedésből származó kibocsátásnak 90%-kal kell csökkennie”.
A közlekedési ágazaton belül a gépjárművek a leginkább szennyezők: jelenleg a közúti közlekedés a CO2-kibocsátás 20,4%-áért, a légi közlekedés 3,8%-áért, a tengeri közlekedés pedig 4%-áért felelős.