Múlt héten megismerhettük az új C-osztályú W206-ot, és beigazolódtak a pletykák: csak négyhengeres lesz, ill. még a jövőbeli és erősebb Mercedes-AMG C 43 és Mercedes-AMG C 63 sem kerüli el ezt a sorsot.
Búcsút int az Affalterbach karizmatikus V8-asának, egy olyan mechanikus konfigurációnak, amely a C-osztályt az első generációja (1993) óta kíséri, és a téma minden változatát lefedi: szívó, kompresszoros (vagy Kompressor) és turbófeltöltős.
Még az M 139-et használva is, a nagyon különleges, 2,0 literes soros négyhengeres turbóval, amelyet először az A 45 és A 45 S modelleken láttunk (a legerősebb négyhengeres a gyártásban), a számok „rövidek” maradnak, ha összehasonlítjuk. a 4.0 V8-as biturbóéval: 421 LE és 500 Nm szemben az 510 LE-vel és 700 Nm-rel.
Így, hogy teljesítményben és nyomatékban megfeleljen elődjének, az új Mercedes-AMG C 63 emellett elektromosságra is kerül, és konnektorról tölthető hibrid lesz. A javaslat példátlan jellege ellenére nem ez lehet az első hibrid AMG, amely piacra kerül: a jövőbeli Mercedes-AMG GT 73 – V8 plusz villanymotor, legalább 800 LE teljesítménnyel – várhatóan ezt a megtiszteltetést kapja.
Az elektronok segítsége nem csak a C 63 „kövér” számainak igazolására szolgál; azt is lehetővé kell tennie, hogy az új sportlimuzin egy sor új technológiát integráljon, amelyek a mechanikai és műszaki lehetőségek miatt a valaha volt legösszetettebb C 63-nak ígérkeznek. Erre következtethetünk a British Car Magazine információiból, amely publikálta, mire számíthatunk Affalterbach radikális alkotásától.
Mit tudunk már?
Kezdjük annak összetett mechanikájával. Az M 139-ben a másik C osztályban látható ISG (motor-generátor) mellett egy (a feltételezések szerint) körülbelül 200 LE-s villanymotor is segítségére lesz, amelyet közvetlenül a hátsó tengelyre szerelnek.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Érdekes módon ennek az elektromos modulnak a működése független lesz a belső égésű motortól és a sebességváltótól (kilencfokozatú automata váltó), bár továbbra is mindkettő a hátsó tengelyre küldi az erőt. Az Autómagazin információi szerint a villanymotor nagy pillanatnyi nyomatéka megnehezítené az automata váltó kezelését.
Mindez a bonyolultság nagyobb teljesítményt és nyomatékot jelent, és várhatóan a teljesítmény elérheti a 550 LE és 800 Nm nyomaték . Annak érdekében, hogy ezeknek a számoknak a továbbítása a lehető legkönnyebb és leghatékonyabb legyen, a leendő Mercedes-AMG C 63 elektromos asszisztens turbófeltöltővel (a turbó-lag kiküszöbölésére) és történetében először négykerékkel lesz felszerelve. hajtott kerekek – ezt a megoldást az ősi rivális BMW M3-ban is először alkalmazták.
közel 2000 kg
Az erő és a nyomaték hozzáadása nem ártatlan. Nemcsak „papíron” ad előnyt a legközelebbi riválisaival szemben – az M3 510 LE-t jelent a legerősebb változatának –, hanem az elektromos alkatrészének további előtétjének csillapításában is segít (a becslések szerint kb. 250 kg).
Ez lesz a valaha volt legnehezebb Mercedes-AMG C 63, várhatóan nagyon közel lesz a két tonnához (2000 kg).
Ez nem jó hír – a súly az örök ellenség, amelyet le kell szedni –, de sajátos mechanikai beállításának köszönhetően sokkal jobb súlyelosztást ígér, mint az általunk ismert C 63. Az első tengelynek kisebb terhelést kell elviselnie, mivel az M 139 körülbelül 60 kg-mal könnyebb, mint az M 177 (V8), és ha az elektromos gépet a hátsó tengelyre helyezzük, akkor az 50/50 arányú tökéletes súlyeloszlást kell biztosítania.
A megnövelt teljesítmény és a négykerék-meghajtás erősebb indítást ígér az új C 63-nak – a feltételezések szerint a 100 km/h-t 3,5 másodperc alatt éri el, ami 0,5 másodperccel kevesebb, mint a jelenlegi –, és még konnektor esetén is hibrid, végsebessége nem térhet el elődjétől, azaz 290 km/h a jelenlegi C 63 S-en.
Mivel konnektorról tölthető hibridről van szó, nemcsak a hivatalos fogyasztási számok és a CO2-kibocsátás lényegesen alacsonyabbak, hanem több tíz kilométert is megtehetsz pusztán az elektromos motoroddal — összesen 60 km vagy valamivel több.
Ez kétségtelenül egy olyan Mercedes-AMG C 63 lesz, amilyet még soha nem ismertünk. A számokon túl meglesz-e az a karakter és dinamikus adottság, ami miatt elfeledkezünk az egyszerűbb és vadabb C 63-as hátsókerék-hajtású V8-as motorról?