A pletykák beigazolódtak: az új Mercedes-Benz C-osztály W206 verziótól függetlenül csak négyhengeres motorokkal lesz elérhető. Vagyis még az AMG jelzésű változatok sem folyamodnak többé a korábban ismert V6-hoz és V8-hoz – igen, amikor kinyitjuk a következő C 63 motorháztetőjét, már csak egy négyhengeres motort látunk majd.
Egy ilyen radikális döntés megértése érdekében Christian Früh, a C-osztály főmérnöke elmondta az Automotive Newsnak a mögöttes motivációkat.
A kézenfekvő kérdés pedig az, hogy miért választották a négyhengeres motorokat a csúcsváltozatokhoz, amikor a Mercedes néhány éve, 2017-ben piacra dobta az új soros hathengeres (M 256), amely remekül átveheti a korábbiak helyét. V6 és V8.
Érdekes módon egyre könnyebb megindokolni a karizmatikus és dörgő V8-as C 63-ban „csupán” négyhengeres elhagyását, még akkor is, ha nem akármilyen négyhengeres. Végül is ez az M 139 – a világ legerősebb négyhengeres gyártása – ugyanaz, amelyik például az A 45 S-t is felszereli. Ennek ellenére ez nem ugyanaz, mintha nyolc henger „mordulna”. ” fenyegetően előttünk.
A C 63 esetében ez volt a leghatékonyabb módja annak, hogy csökkentsék a magas CO2-kibocsátást, nem csak azzal, hogy lényegében fele motorral, mint amilyen volt, hanem mindenekelőtt egy plug-in hibrid rendszerrel. Vagyis a leendő C 63-nak akkora teljesítmény- és nyomatékszámmal kell rendelkeznie (a pletykák szerint akár egy kicsivel magasabb is), mint a jelenlegi modellé, de jóval alacsonyabb fogyasztás és károsanyag-kibocsátás mellett.
túl hosszú
A C 43-as esetében viszont – még nem tudni, hogy megtartja-e a nevét, vagy a többi Mercedes-AMG-hez hasonlóan – 53-ra változik – a döntés hátterében egy másik tényező áll. Igen, a kibocsátás csökkentése is a döntés egyik indoka, de a fő ok egy nagyon egyszerű ok miatt van: az új soros hathengeres egyszerűen nem fér be az új C-osztály W206 motorterébe.
A soros hathengeres egy blokkkal hosszabb természetesen, mint a V6, sőt a V8 is (ami nem sokkal hosszabb egy soros négyhengeresnél). Christian Früh szerint ahhoz, hogy a soros hathenger beférjen, az új C-osztály W206 elejének 50 mm-rel hosszabbnak kell lennie.
Tudva, hogy az új blokk jóval hosszabb, miért nem gondolt rá az új C-osztály fejlesztése során? Egyszerűen azért, mert nem kellett négyhengeresnél több motorhoz folyamodni a kívánt teljesítmény eléréséhez.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A négy- és hathengeres blokkok teljesítménybeli különbségét ellensúlyozná a konnektorról tölthető hibrid modellek hozzáadása. Sőt, Früh szerint ez a további 50 mm nagyobb terhelést jelentene az első tengelyen, mivel befolyásolná a jármű dinamikáját.
A jelenlegi C 43 egy 3,0-ás ikerturbós V6-ost használ 390 LE-vel, és várhatóan az új C 43 is ugyanolyan teljesítményű lesz, bár egy kisebb, mindössze 2,0 literes négyhengeressel van felszerelve.
Érdekes módon nem az M 139-et veszi igénybe, amelyről tudjuk, hogy képes elérni ezeket az értékeket – az A 45 normál változatában 387 LE-t ad le. Ehelyett a jövőbeli C 43 az új M 254-et fogja használni, amelyet a felülvizsgált E-osztály vezet be, amely ugyanabban a modulcsaládban található, mint a hathengeres M 256 vagy akár a négyhengeres OM 654 Diesel.
Általánosságban elmondható, hogy 48 V-os enyhe-hibrid rendszert használnak, amely egy 20 lóerős, 180 Nm-es kis villanymotort tartalmaz, az E-osztályban az E 300-ban 272 LE-t ad le, de a C 43-ban kellene. eléri a jelenlegi 390 LE-t. Mint? Az Affalterbach (AMG) háza néhány újítást tartogat ehhez a motorhoz, például egy elektromos turbófeltöltőt.
Még így sem lepne meg bennünket, hogy a műszaki adatlapon a leendő C 43 a különböző villamosítási fokozatok miatt … C 63-nál (!) magasabb fogyasztási és emissziós értékeket mutat be.