A Lexus NX egy sikertörténet. A 2014-ben bemutatott modell világszerte már átlépte a millió darabos határt, és a japán márka legkelendőbb modellje lett Európában.
Itt az ideje, hogy átadjuk a tanúságot a SUV második generációjának, amely fontos híreket hoz magával: az új platformtól a soha nem látott plug-in hibrid motorig, új technológiai tartalmakon áthaladva, kiemelve az új infotainment rendszert, amely magában foglalja bőséges 14 hüvelykes képernyő (a portugáliai NX alapfelszereltsége).
Ismerje meg részletesebben az új Lexus NX-et kívül-belül Diogo Teixeira társaságában, aki az első benyomásainkat is megadja a vezetésről:
Lexus NX 450h+, a márka első plug-in hibridje
A Lexus NX második generációja immár a GA-K-ra épül, ugyanazon a platformon, amelyet például a Toyota RAV4-ben találunk. Az első generációhoz képest az új NX valamivel hosszabb, szélesebb és magasabb (mintegy 20 mm-rel minden irányban), és a tengelytáv is meghosszabbodott, 30 mm-rel (összesen 2,69 m).
Így megőrizte a szegmens egyik legjobban jegyzett belső terét (a BMW X3 vagy a Volvo XC60-hoz hasonló modellek vetélytársai), valamint az egyik legszélesebb csomagteret, 545 literes, ami 1410 literesre bővíthető. az ülések lehajtva .
Lexus NX 450h+
Az elsőhöz hasonlóan itt is csak hibrid mechanika lesz elérhető a piacon, kezdve a 350h-val, amely 2,5 literes soros négyhengeres, atmoszférikus és a leghatékonyabb Atkinson-ciklus szerint működik, valamint elektromos motorral. , 179 kW (242 LE) kombinált maximális teljesítmény mellett kifejezett 34 kW (45 LE) növekedés elődjéhez képest.
A teljesítmény és a teljesítmény növekedése ellenére (7,7 másodperc 0-ról 100 km/h-ra, 15%-kal kevesebb), a japán hibrid SUV 10%-kal alacsonyabb fogyasztást és CO2-kibocsátást jelent.
A második generáció csúcspontja a konnektorról tölthető hibrid változat, amely a Lexustól az első, amelyet a Diogo is vezethet a nemzetközi bemutatón. Más szóval, a 350h-s verziótól eltérően a 450h+ kívülről is tölthető, és több mint 60 km elektromos autonómiát tesz lehetővé (amely városi vezetésnél közel 100 km-re nő), a 18,1 kWh-s akkumulátornak köszönhetően.
A 2,5 literes belsőégésű motort villanymotorral is kombinálja, de itt a maximális kombinált teljesítmény 227 kW-ra (309 LE) emelkedik. Annak ellenére, hogy a két tonnát lefölözi, gyors teljesítményű, 6,3 másodperc alatt képes elvégezni a 0-100 km-es gyakorlatot, és eléri a 200 km/h-t (elektronikusan korlátozott).
több technológia
A kiváló összeszereléssel és anyagokkal jellemezhető belső tér egyértelműen szakít az előd dizájnjával, kiemelve a műszerfal vezető felé történő tájolását és az azt alkotó nagyobb képernyőket, amelyek ennek részét képezik. A középen elhelyezett infotainment most 14 hüvelykes.
Az infotainment egyébként az új Lexus NX egyik fő újdonsága, és az egyik leginkább üdvözlendő. Az új rendszer most sokkal gyorsabb (a Lexus szerint 3,6-szor gyorsabb), és új felülettel rendelkezik, egyszerűbb a használata.
Az infotainment rendszerbe történő több funkció átvitelével a gombok számát is csökkentették, bár néhány megmaradt a leggyakrabban használt funkciókhoz, például a klímaberendezéshez.
A műszerfal is teljesen digitális lett, amihez 10 hüvelykes head-up kijelző segíthet. Nem hiányozhatott az Android Auto és az immár vezeték nélküli Apple CarPlay, valamint az új indukciós töltőplatform, amely 50%-kal erősebb.
Az aktív biztonság fejezetben az új NX-en is múlik, hogy bemutatja új Lexus Safety System + vezetéstámogató rendszerét.
Mikor érkezik?
Az új Lexus NX csak a jövő év elején érkezik Portugáliába, de a márka már előrelépett a két motor árával:
- NX 350h – 69 000 euró;
- NX 450h+ – 68 500 euró.
A konnektorról tölthető hibrid változat (erősebb és gyorsabb) olcsóbb, mint a hagyományos hibrid, az adózásunknak köszönhető, amely nem annyira bünteti a konnektorról tölthető hibrideket.
Azonban az NX 450h+, mint a legtöbb plug-in hibrid, továbbra is értelmesebb az üzleti piac számára, mint a magángép, és természetesen annál több értelme van, minél gyakrabban töltjük, hogy kihasználhassuk az elektromos üzemmódját.