Tényleg nem telt el olyan sok idő, de úgy érzem, örökkévalóság. A jelenlegi Audi RS 4 Avant, a Mercedes-AMG C 63 és a BMW M3 elődei mind támaszkodtak szívó V8-as motorok - nincs turbó a kilátásban…
Felejtsd el a szabályozáspártiakat és a mesterségesen generált hangsávokat. Itt jön a dübörgő zaj – különösen a C 63 esetében –, és szintén harsány – az RS 4 Avant és az M3 meghaladja a 8000-es fordulat/perc értéket – a három szívó V8-asból.
Carwow, akit talán némi nosztalgikus érzés gyötör, a legújabb gyorsulási versenyére az RS 4 Avant B8-as, a C 63 AMG W204-es és az M3-as E90-es generációját hozta össze.
Ahogy ma is, most is a C 63 AMG motorja tűnik ki. Még mindig ez az egyetlen a csoportból, amelyik megtartja a V8-ast – úgy tűnik, hogy a V8-as is a következő generáció felé tart –, de akkoriban ez volt a legnagyobb V8-as tulajdonosa: 6208 cm3. Sokkal több, mint az RS 4 Avant 4163 cm3-e vagy az M3 3999 cm3-e. És a hang? A hang… áll a legközelebb a dühödt mennydörgéshez.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez lehet a legkevesebb fordulatszámú (6800 ford./perc), de ez volt a legerősebb, 467 LE-vel és ennyi köbcentiméterrel, aminek nagyobb a nyomatéka, 600 Nm. Az RS 4 Avant 450 LE-vel és 430 Nm-rel válaszolt , és ez az egyetlen, amelyen az összkerékhajtás (ami a legnehezebb) segítséget nyújt, ami döntő előnyt jelenthet az indulásban. A 420 LE-s és 400 Nm-es M3 a legalacsonyabb számokkal, de egyben a legkönnyebb is. Mindegyik automata sebességváltóval van felszerelve – kettős tengelykapcsoló az Audi és a BMW számára, nyomatékváltó a Mercedes számára.
Ez olyan, mint az amerikaiak azt mondják, hogy „nincs helyettesítő az elmozdulást” (olyasmi, mintha a köbcentimétert nem lehet helyettesíteni), és látni fogjuk, hogy a C 63 AMG megnyeri riválisait a szívó V8-asok szokatlan összecsapásában?
A Razão Automóvel csapata a nap 24 órájában online folytatja tevékenységét a COVID-19 járvány idején. Kövesse az Egészségügyi Főigazgatóság ajánlásait, kerülje a felesleges utazást. Együtt képesek leszünk túllépni ezen a nehéz szakaszon.