Négy generáció alatt több mint 2,4 millió eladott példányával a SEAT Leon a Martorell gyártó egyik alappillére. Most, az elektromosítás korszakának közepén kínálja a piac egyik legszélesebb motorválasztékát, dízel, benzin, CNG, mild-hibrid (MHEV) és plug-in hibrid (PHEV) ajánlatokkal. És pontosan ez utóbbi, a Leon e-HIBRID , amelyet idehozunk.
A közelmúltban Portugáliában a 2021-es év hibridje trófeával megkoronázott SEAT Leon e-HYBRID a spanyol márka első „plug-in” hibridje, bár kívülről nehéz belátni, hogy ez példátlan javaslat a modell.
Ha nincs a jobb szárny feletti rakodóajtó (a vezetőoldalon) és az e-HYBRID felirat a hátulján, akkor ez a Leon jól ment volna egy úgynevezett hagyományos motorral szerelt modellhez. Mondanunk sem kell, hogy ezt dicséretnek kell venni, hiszen a spanyol kislemez negyedik generációs megjelenése bemutatása óta dicsérő kritikákat kapott.
A hiba nagyrészt a SEAT Tarracóban eredetileg bemutatott trendet folytató, új fényjelzésben, valamint az agresszívabb vonalakban van, amelyek határozottabb és hatásosabb profilt eredményeznek. Itt annak is megvan a súlya, hogy ez egy sportosabb FR változat lökhárító kialakítással.
Mi változik belül?
Ha kívülről nehéz megkülönböztetni a „csatlakoztassa a konnektorhoz” Leont a többitől, akkor belül ez még bonyolultabb feladat. Csak a műszerfalon és az infotainment rendszeren található speciális menük emlékeztetnek arra, hogy egy SEAT Leon belsejében vagyunk, amely kizárólag elektronokon képes járni.
De még egyszer hangsúlyozom: ezt bóknak kell tekinteni. Az új Leon – az előző generációhoz képest – evolúciója figyelemre méltó, és az eredmény már látható, vagy nem a szegmens legmodernebb kabinjai közé tartozik. Az anyagok puhábbak lettek (legalábbis amiket mi gyakrabban játszunk), a konstrukció sokkal robusztusabb és a kidolgozások is több lépést feljebb mentek.
Ha nem lenne a tapintható sáv, amellyel szabályozhatjuk a hangerőt és a klímát, akkor semmi sem utalhatna ennek a Leon e-HYBRID-nek a belsejére. Ahogy azt a 130 LE-s SEAT Leon 1.5 TSI-ről szóló esszémben már írtam, vizuálisan érdekes megoldás, de lehetne intuitívabb és pontosabb, főleg éjszaka, mivel nem világít.
A fizikai gombok hiánya sok szoktatást igényel.
És a tér?
Az űrre vonatkozó fejezetben, akár az első, akár a hátsó üléseken (figyelemre méltó a lábtér), a SEAT Leon e-HYBRID igennel válaszol a családtagjaként háruló felelősségekre, főként az MQB platformnak köszönhetően, hogy egyben alapja két német „unokatestvérének”, a Volkswagen Golfnak és az Audi A3-nak.
A 13 kWh-s akkumulátort azonban a csomagtartó padlója alatt kellett elhelyezni, ami miatt a terhelhetőség 380 literről 270 literre csökkent, ez a szám azonban még mindig nem csíp a sokoldalúságon, amit ez a Leon képes kínálni.
A Leon Sportstourer e-HYBRID kisteherautó rakománya azonban 470 liter, így továbbra is sokkal sokoldalúbb és családi használatra a legalkalmasabb.
A sorozat legerősebbje
Az ökológiai felelősség ellenére a konnektorról tölthető hibrid változat érdekes módon a jelenlegi SEAT Leon paletta legerősebbje – a CUPRA Leon nem fér bele ebbe a körbe –, mivel a maximális kombinált teljesítménye 204 LE a „házasság” a 150 lóerős 1,4 TSI benzinblokk és a 115 lóerős (85 kW) villanymotor között. A maximális nyomatékot pedig szintén tekintélyes 350 Nm-nél rögzítették.
A hatfokozatú automata DSG sebességváltón keresztül kizárólag az első kerekekre szállított „számoknak” köszönhetően a SEAT Leon e-HYBRID 7,5 másodperc alatt teljesíti a szokásos 0-100 km/h-s gyakorlatot, és eléri a 220 km/órás sebességet. maximális sebesség.
Ez a hibrid motor nagyon jól „házasodik” az új Leon alvázához. És bár ez a tesztegység nincs felszerelve a „Dinamikus és kényelmi csomaggal” (719 euró), amely a készlethez a futómű adaptív vezérlését adja, mindig jó számot adott magáról, amikor sportosabb hajtást választottam, mert FR változatnál specifikus rugózású, valamivel keményebb.
A kormányzás mindig nagyon precíz és közvetlen, a karosszéria mindig nagyon kiegyensúlyozott, autópályán pedig a stabilitás semmivel sem marad el a német „unokatestvérektől”. A néven – és a csomagtérajtón – található FR felirat ellenére azt mondanám, hogy ennek a javaslatnak a hangolása a komfortot részesíti előnyben a szórakozásnál (még az opcionális 18”-os kerekekkel is), ez a gondolatmenet nagyon jól illeszkedik a modellhez. kínálnia kell.
hatékony és... mentett
Fogyasztásban a SEAT Leon e-HYBRID felveszi a versenyt a sorozat Diesel-javaslataival, ehhez nagyban hozzájárul a bejelentett 64 km 100%-ban elektromos üzemmódban.
Ezen a szinten komolyabb aggodalmak nélkül és még az autópályán is behatolási joggal rendelkező hajtással közel 50 km-t sikerült teljesen elektromosan megtennem ezzel a Leonnal, ami még az akkumulátor lemerülésekor is elég spóroltnak bizonyult.
Amíg van az akkumulátorban tárolt energia, egészen könnyen 2 l/100 km alatti átlagfogyasztás érhető el. Ezt követően a hagyományos hibridhez hasonlóan működő Leon e-HYBRID 6 l/100 km körüli átlagokat produkál, ami az általa kínált „tűzerőből” nagyon érdekes rekord.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Lehet, hogy nem a SEAT volt az első olyan márka, amelyik konnektorról tölthető hibridet kínált, de biztos volt benne, hogy debütálása a hírek között szerepelt. Ezzel azt akarom mondani, hogy annak ellenére, hogy ez egy példa nélküli javaslat a Leonnál, figyelemre méltó érettségről árulkodik – itt a Volkswagen-csoport különböző márkái közötti szinergiák előnyt jelentenek.
A Leon negyedik generációjában már azonosított tulajdonságokhoz ez az e-HYBRID verzió még nagyobb teljesítményt és hatékony felhasználást tesz lehetővé, ami megfontolandó.
Megéri? Nos, mindig ez a kérdés a millió eurónál. Most elnézést kérve, hogy nem adtam közvetlenebb visszajelzést, tágabban válaszolok: attól függ. Ez a használat típusától és a kilométerektől függ.
A Leon Diesel-javaslatokhoz hasonlóan ez az elektromos változat is érdekes lehetőségeket rejt magában azok számára, akik havonta sok kilométert utaznak, különösen városi és elővárosi útvonalakon, ahol valódi előnyök származhatnak a 100%-ban elektromos üzemmódban való vezetésből körülbelül 50 km-en keresztül. , ezzel megtakarítva a kiégett üzemanyagot.
Éppen ezért a számítás kérdése. Ez pedig a Leon új generációjának egy másik nagy előnye, amely úgy tűnik, mindegyik használatához szabott megoldást kínál.