Május végén láthattuk, hogy a Toyota részt vett a 24 órás NAPAC Fuji Super TEC versenyen a japán Fuji Speedway versenypályán egy egészen különleges Corolla-val (a kiemelt képen), amely belső égésű motorral szerelt, ami nem benzint, hanem hidrogént használt. üzemanyagként.
Ez volt a Toyota hidrogénmotorjának első „tűzpróbája”, így meglepő ez a pletyka, miszerint már 2023-ban két különböző modellben, a Priusban és a Corollaban láthatjuk ennek a megoldásnak a kereskedelmi forgalomba kerülését.
Tisztázni kell, hogy ez a Miraiban használt megoldástól eltérő megoldás. A Toyota Mirai egy elektromos jármű, amelynek energiája a hidrogénnek (melyet meghatározott tartályokban tárol) az üzemanyagcellában végbemenő oxigénnel kémiai reakciójából származik. A Priust és a Corollat belső égésű motorral szerelik fel, amely hidrogént használ üzemanyagként, a benzin alternatívájaként.
Az ötödik generációs Toyota Prius – az első teljes körű hibrid gyártmány – a tervek szerint 2022 végén érkezik, és várhatóan hű marad a benzinmotor és az elektromos motor kombinációjához.
Ez a 2023-ra várható konnektorról tölthető hibrid változat, amely debütálhat a hidrogén-égésű motorral kombinálva egy villanymotorral és egy akkora akkumulátorral, hogy több tíz kilométert garantáljon tisztán elektromos üzemmódban. Ez lesz az első alkalom, hogy a Toyota egy modellben egyesíti két technológiáját: a hibrideket és a hidrogént.
Jelenleg kevés az információ, és megerősítésre szorul, de a konnektorról tölthető hibrid Prius esetében gazdasági/ökológiai irányultsága miatt tegyük fel, hogy az azt felszerelő hidrogén-égésű motor szerényebb darabszámú, mint az általa kínáltak. a háromhengeres 1,6-os turbó (a GR Yarisból származik), amelyet a 32-es Corolla-ban használtak a tartóssági teszten.
Ami a jövőbeli, hidrogénmotoros Corolla-t illeti, lehet, hogy a GR Yaris motor egy olyan változata érkezik, amely hidrogénüzemre lett igazítva, akárcsak az általunk látott versenyautó.
Ebben az értelemben beigazolódni látszik egy GR Corolla érkezése 2022 végére, amely a mechanikát és a négykerék-meghajtás rendszerét a GR Yaristól örökli, így ennek egy változatát nem lenne nehéz extrapolálni. hot hatch hidrogént használva üzemanyagként.
Az örök kérdés továbbra is… Miért?
A Toyota az egyik leghangosabb gyártó bírálta az akkumulátoros elektromos autókra kényszerített és felgyorsított átállást, figyelmen kívül hagyva az egyéb technológiákat, amelyek egyformán és döntően hozzájárulhatnak a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez és a szén-dioxid-semlegességhez. Akio Toyoda, a Toyota elnöke szavaival élve:
Akio Toyoda, a Toyota elnöke"A végső cél a szén-dioxid-semlegesség. Nem a hibridek és a benzines autók elutasításáról, valamint az akkumulátoros és üzemanyagcellás elektromos autók eladásáról kellene szólnia. Bővíteni akarjuk a szénsemlegesség felé vezető úton elérhető választási lehetőségek számát."
A Toyota nem önmagában az elektromos autók ellen van, hanem az a szűk nézet ellen, hogy minden az akkumulátoros elektromos autókkal kezdődik és végződik.
A különböző hajtáslánc-technológiák – hibridek, plug-in hibridek, akkumulátoros elektromos, üzemanyagcellás elektromos és immár hidrogénégésű motorok – közötti többoldalú megközelítést támogatják.
Forrás: Forbes.