Nemsokára az Aston Martin Valkyrie és a Gordon Murray T.50-es bemutatásával a kihalás közelébe tartó motornak tűnő motorja új életet kapott. Természetesen a legnemesebb mechanikára gondolok, a V12 szívó.
Bár mind a Valkyrie-t, mind a T.50-et elektromos alkatrész segíti, a szívó V12-eseik – mindkettőt a Cosworth fejlesztette – továbbra is uralják az eseményeket.
Ebből a két nagyon különleges és korlátozott modellből kiindulva nem csak a (néhány) szívó V12-es közül gyűjtöttünk össze néhányat, amelyek még mindig eladók, hanem a közelmúlt legdicsőbb példáit is átvettük... Élvezze és növelje a hangerőt.
Aston Martin Valkyrie
11 100 ford./perc! Ezzel a sztratoszférikus fordulatszám-határral jelentettük be ennek a szívó V12-nek a világgá érkezését. A Aston Martin Valkyrie az a közúti autó akar lenni, amely képes lépést tartani a versenyautókkal a pályán – egyszerűen őrült… És persze ehhez megfelelő motorra volt szüksége.6500 cm3, V12 65º-nál, 1014 LE maximális teljesítmény lenyűgöző 10 500-as fordulatszámon, és 740 Nm… 7000 ford./percnél! Számok, amiktől bárkinek megremeg a térde… És a hang? Hát isteni!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 ford./perc! Versenynek tűnik, hogy ki hozza a piacra a szívó V12-est, amely nagyobb forgásra képes. Még mindig nem tudunk mindent a motorról T.50 , de ez teljesen más egység, mint a Valkyrie, annak ellenére, hogy mindkettőt a Cosworth tervezte.
A T.50 esetében az egy mindössze 3,9 literes egység, amely 650 LE teljesítményt képes leadni hihetetlen 12 100-as fordulatszámon (korlátozó 12 400 ford./percnél), a teljesítmény 700 LE-re emelkedik, ha a „Vmax” mód aktiválódik, köszönhetően a tetőn lévő levegő beömlőnyílásának köszönhetően.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A McLaren F1 „atyja” a T.50-et szinte magának az F1-nek a folytatásaként képzelte el, gyakorlatilag azonos recept szerint: három ülés, középen a sofőrrel, valamint a lehető legkönnyebb (980 kg) és kompakt – a Lehet, hogy a szívó V12-es ezúttal nem a BMW-től származik, de még mindig van benne szívó V12.
McLaren F1
És ha már a McLaren F1 , nem szerepelhet ezen a listán. Az eredeti hipersport? Sokan azt mondják, hogy igen. Kompakt, könnyű, hordható, és sokak szerint (még mindig) a valaha volt legjobb szívó V12.6,1 l, 627 LE (7400 ford./perc) és 680 LE között (változattól függően) , talán a BMW M, pontosabban Paul Rosche mesterműve, és persze egy üvöltő hang:
Ferrari 812 Superfast
Előrehaladott, hogy ez lesz a Ferrari utolsó „tiszta” V12-je, és hogy a burjánzó lómárkához tartozó V12-es modellek következő generációját, ahogy a LaFerrarinál is láthattuk, elektronok segítik majd – de a szívó V12, elektromos rásegítéssel. vagy sem, a közeljövőben is megmarad.
Mit szólsz a 812 Szupergyors ? Motorja az F140 végső evolúciója, a V12 (65.), amely 2002-ben jelent meg a Ferrari Enzóval. Utolsó iterációjában a legvadabb, azok szerint, akik kipróbálhatták, a kapacitása 6496 cm3, a teljesítmény pedig 800 LE 8500 ford./percnél, 718 Nm maximális nyomaték pedig nagyon magas 7000 ford./percnél is megjelenik — Ennek az értéknek a 80%-a elérhető 3500 ford./perctől.
És persze ez nem csak egy számmotor, hanem tiszta hallási eksztázis:
Lamborghini Aventador
Ha van Ferrari ezen a listán, akkor legalább egy Lamborghininek is lennie kell. Rajta múlott aventador elsőként kapni egy igazán új V12-t (L539), felújítva az előzőt, amely a márka alapítása óta és közel 50 évig gyártásban maradt (de számos fejlesztéssel).Az új szívó V12 (V 60º-nál) 2011-ben jelent meg 6,5 literes kapacitással, és azóta sem állt meg a fejlődése. Legújabb evolúcióját az Aventador SVJ-ben láthattuk, az olasz szupersportok (eddig) legextrémebb változatában.
770 LE 8500-as fordulatszámon, 720 Nm pedig 6750-es fordulatszámon érhető el. az Aventador SVJ-nél, és itt láthatod őt akcióban az Estoril Circuit-en is.
Aston Martin One-77
Ha a Valkyrie az új Aston Martin legradikálisabb megnyilvánulása – története során először kapunk szuper- és hipersportjárműveket, amelyek motorja a hátsó középső pozícióban van –, akkor elmondhatjuk, hogy Egy-77 volt az Aston Martin végső kifejezése addig.
A Valkyrie-hez hasonlóan nálunk is van egy szívó V12, és azt is a Cosworth fejlesztette (az 5.9-es V12-től kezdve, amely eredetileg a DB7-en jelent meg), de nem is lehetne jobban elkülöníthető egységek. Természetesen a hatalmas V12-es a két utas előtt lakik, és nem mögötte.
Űrtartalma 7,3 liter, 760 LE 7500-as fordulatszámon (2009-es piacra dobásakor ez volt a világ legerősebb szívómotorja) és 750 Nm forgatónyomatéka 5000 ford./percnél. És hogy hangzik? Fantasztikus:
Ferrari F50
Soha nem lesz könnyű az F40 sikere, és a mai napig az F50 nem tudta feledtetni elődjét, de nem az összetevők miatt, amelyekből készült. A csúcspont? Természetesen a szívó V12-es, amely közvetlenül ugyanabból a motorból származik, amely a Ferrari 641-et, az akkori Forma-1-es autót hajtotta.Csak 4,7 l (V - 65º), 520 LE 8500 ford./percnél, 471 Nm 6500 ford./percnél és hengerenként öt szelep – három bemeneti és két kipufogó – ez a megoldás ma is ritka.
Chris Harrisnak lehetősége volt néhány éve tesztelni az F50-et és az F40-et is, és nem hagyhattuk ki ezt a lehetőséget, hogy emlékezzünk arra a pillanatra:
Lamborghini Murciélago
A Murcielago ez volt az utolsó Lamborghini, amely megkapta a V12-t, amely a márka alapítása óta jelen van. A „mester” Giotto Bizzarrini tervezte, élete 1963-ban kezdődött, mindössze 3,5 literes kapacitással és kevesebb, mint 300 LE-vel a 350 GT-ben, és a csúcspontja 6,5 l és 670 LE (8000 ford./perc) a végső Murciélago, az LP-670 SuperVeloce.
Kétségtelenül a legjobb módja annak, hogy elbúcsúzzunk mindannyiunktól, miután eddig az összes Lamborghinit V12-es motorral szereltük fel: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago és a különleges és limitált. Reventón .
Pagani Zonda
Végül, de nem utolsósorban – vagy látványosan… – a halhatatlan Pagani Zonda . Az olasz szupersportkocsi, mint tudjuk, német szívvel rendelkezik, 12 szívó V-hengerrel, és nem is születhetett volna jobb otthonból: az AMG-ből.
Az (M 120-ból kifejlesztett) M 120 és M 297 jelölések mögött egy szívó V12-es motorcsalád található, amelyek űrtartalma 6,0 l-től 7,3 l-ig terjed, teljesítményük szerény 394 LE-ről indult, és 800 lóerőben csúcsosodott ki ( 8000 ford./percnél) a Zonda Revolucionból, amelyet teljes pompájában hallhat: