A négy henger „királynője” is az AMG, három betű, amely örökké az izmos V8-asokhoz kötődik. Az új M 139 , amely a jövőbeli A 45-öt szereli fel, a világ legerősebb négyhengerese lesz, az S változatban elképesztő 421 LE-t ér el.
Lenyűgöző, főleg, ha azt látjuk, hogy ennek az új blokknak a űrtartalma még mindig csak 2,0 l, azaz 210 LE/l-nél (kicsit) többet jelent! A német „hatalmi háborúkat”, vagy hatalmi háborúkat hiábavalónak nevezhetjük, de az eredmények soha nem szűnnek meg.
M 139, tényleg új
A Mercedes-AMG szerint az M 139 nem egyszerű továbbfejlesztése az előző M 133-nak, amely eddig a „45”-ös sorozatot szerelte fel – az AMG szerint csak néhány anya és csavar maradt át az előző egységből.
A motort teljesen át kellett tervezni, hogy megfeleljen a károsanyag-kibocsátási előírások által támasztott kihívásoknak, a beépítésre szánt autók csomagolási követelményeinek, sőt még a nagyobb teljesítmény és kisebb tömeg kínálta vágynak is.
Az új motor legfontosabb jellemzői közül talán az a tény tűnik fel a legjobban, hogy az AMG rendelkezik 180°-kal elforgatta a motort a függőleges tengelye körül , ami azt jelenti, hogy a turbófeltöltő és a kipufogócsonkok is hátul, a motorteret az utastértől elválasztó válaszfal mellett helyezkednek el. Nyilvánvaló, hogy a szívórendszer most elöl van elhelyezve.
Ez az új konfiguráció aerodinamikai szempontból számos előnnyel járt, lehetővé téve az elülső rész kialakításának optimalizálását; légáramlás szempontjából nem csak több levegő befogását teszi lehetővé, mivel ez most rövidebb utat tesz meg, és az út közvetlenebb, kevesebb eltéréssel, mind a szívóoldalon, mind a kipufogó oldalon.
Az AMG nem azt akarta, hogy az M 139 megismételje a tipikus dízel reakciót, hanem inkább egy szívómotorét.
Elég egy turbó
Figyelemre méltó az egyetlen jelenlévő turbófeltöltő is, a nagyon magas fajlagos teljesítmény ellenére. Ez egy twinscroll típus, és verziótól függően 1,9 vagy 2,1 bar nyomáson működik, 387 LE (A 45), illetve 421 LE (A 45 S).
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az Affalterbach házából származó V8-as turbókhoz hasonlóan az új turbó is csapágyakat használ a kompresszorban és a turbina tengelyében, csökkentve a mechanikai súrlódást, és biztosítja, hogy maximális fordulatszáma 169 000 ford./perccel gyorsabb.
A turbó alacsony hőmérsékleten való reagálásának javítása érdekében külön és párhuzamos járatok vannak a kipufogógáz-áramlás számára a turbófeltöltő házában, valamint a kipufogócsonkok osztott csatornákkal rendelkeznek, lehetővé téve a turbina számára külön, specifikus kipufogógáz-áramlást.
Az M 139 az új alumínium forgattyúház, a kovácsolt acél főtengely és a kovácsolt alumínium dugattyúk jelenlétével is kitűnik, amelyek mindegyike képes kezelni az új redline-t 7200 ford./percnél, a maximális teljesítmény pedig 6750 ford./percnél érhető el – további 750 ford./perc, mint az M-ben. 133.
Különleges válasz
Nagy hangsúlyt fektettek a motor reakciókészségére, különösen a nyomatékgörbe meghatározásakor. Az új motor maximális nyomatéka most 500 Nm (480 Nm az alapváltozatban), 5000 és 5200 ford./perc között (az alapváltozatban 4750-5000 ford./perc) elérhető, ami nagyon magas rezsim a turbómotoroknál általában megszokotthoz képest – az M 133 maximális nyomatéka 475 Nm akkor 2250 ford./percnél, ezt az értéket 5000 ford./percig tartva.
Ez szándékos cselekedet volt. Az AMG nem akarta, hogy az M 139 megismételje a tipikus dízel reakciót, hanem inkább egy szívómotorét. Más szóval, a motor karaktere, mint egy jó NA-ban, gyakrabban hív fel a magas rezsimekbe, sokkal inkább forgó jelleggel, ahelyett, hogy a közepes rezsimek túszul ejtenék.
Mindenesetre az AMG olyan motort garantál, amely minden rezsimre erősen reagál, még a legalacsonyabbaknál is.
A lovak mindig frissek
Ilyen nagy teljesítmény mellett – ez a világ legerősebb négyhengeres – a hűtőrendszer elengedhetetlen, nem csak magának a motornak, hanem annak biztosításához is, hogy a sűrített levegő hőmérséklete optimális szinten maradjon.
Az arzenál között találunk újratervezett víz- és olajköröket, külön hűtést a fejnek és a motorblokknak, elektromos vízszivattyút, valamint a kerékívben egy kiegészítő hűtőt, amely kiegészíti a fő radiátort elöl.
Szintén a sebességváltó ideális üzemi hőmérsékleten tartása érdekében a szükséges olajat a motor hűtőköre hűti, és a hőcserélőt közvetlenül a sebességváltóra szerelik. A motorvezérlő egységről nem feledkeztek meg, a légszűrő házába van beszerelve, a levegőárammal hűtve.
A specifikációk
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Építészet | 4 henger egy sorban |
| Kapacitás | 1991 cm3 |
| Átmérő x Löket | 83 mm x 92,0 mm |
| erő | 310 kW (421 LE) 6750 ford./percnél (S) 285 kW (387 LE) 6500 ford./percnél (alap) |
| Bináris | 500 Nm 5000 és 5250 ford./perc között (S) 480 Nm 4750 és 5000 ford./perc között (alap) |
| Maximális motorfordulatszám | 7200 ford./perc |
| Tömörítési arány | 9,0:1 |
| turbófeltöltő | Twinscroll golyóscsapágyakkal a kompresszorhoz és a turbinához |
| Turbófeltöltő maximális nyomás | 2,1 bar (S) 1,9 bar (alap) |
| Fej | Két állítható vezérműtengely, 16 szelep, CAMTRONIC (változtatható beállítás a kipufogószelepekhez) |
| Súly | 160,5 kg folyadékkal |
Látni fogjuk, hogy az M 139, a világ legerősebb négyhengeres motorja (gyártás) először a Mercedes-AMG A 45 és A 45 S modelleken érkezik – minden erre utal már a jövő hónapban –, majd a CLA-n és később a GLA-ban
A többi AMG-tömítéssel ellátott motorhoz hasonlóan minden egységet csak egy személy szerel fel. A Mercedes-AMG azt is bejelentette, hogy ezen motorok összeszerelősorát új módszerekkel és eszközökkel optimalizálták, ami lehetővé teszi az egységenkénti gyártási idő körülbelül 20-25%-os csökkentését, ami napi 140 M 139-es motor gyártását teszi lehetővé. két körön keresztül.