A kis Aygo utódja várhatóan 2021 vége felé jelenik meg a piacon, egy nagyon modern crossover kinézettel, amire számíthatunk. Toyota Aygo X prológ , ez a trend, amely az összes piaci szegmenst meghódítja.
Sok gyártó a végén benzinmotoros kisebb modelljeit állítja be, mert a károsanyag-kibocsátás-csökkentő technológiába szükséges beruházások veszteségessé teszik az olcsóbb autókat.
Többek között a Ford, a Citroën, a Peugeot, a Volkswagen, a Renault, sőt a Fiat szegmens vezetője is elismerte vagy hivatalosan is bejelentette, hogy a piac ezen elérhetőbb szegmensében már nem, vagy csak 100%-kal lesznek jelen elektromos járművek.
Fogadjunk a városlakókra a folytatásban
A Toyota azonban továbbra is az Aygo utódjával fogad a szegmensre, amint azt ezeken az első képeken láthatjuk a (majdnem végleges) Aygo X Prologue koncepcióról, amelyet az ED2-ben, a japán márka nizzai dizájnközpontjában terveztek ( Franciaország déli részén), és amely idén kerül forgalomba.
A gyártás a csehországi kolini gyárban zajlik majd, amely január 1-től 100%-ban a Toyota tulajdonában van (korábban a Groupe PSA vegyesvállalata volt, ahol a Peugeot-okat is összeszerelték. 108 és Citroën C1).
A japánok 150 millió eurót fektettek be a Yaris összeszerelősorának létrehozásába, amelynek lesz crossover változata is, a Yaris Cross. Mindkettő a GA-B platformra készült, amely az új Aygo alapjául is szolgál, de rövidebb tengelytávú változatban.
A koncepció egyik legeredetibb részlete az elülső optika. Túlélik a sorozatgyártású modellt?
A Toyota A szegmensre (városlakókra) tett fogadása jó kereskedelmi eredményeket hozott, az Aygo rendszeresen az egyik legkelendőbb városlakó Európában. Az Aygo 2005-ös megjelenése óta mindig a dobogós helyezésért küzd, csak az osztály másik nagy ereje, a Fiat múlta felül a Pandával és az 500-as modellekkel.
merészebb és agresszívabb
A Toyota Aygo X prologue koncepciója – amely meglehetősen közel áll a végső sorozatgyártású modellhez – egyértelmű elkötelezettséget mutat a robusztus és dinamikus megjelenés iránt a crossover levegővel (kicsit magasabb hasmagassággal, mint a normál ferdehátúké).
"Aranyos külsejű" városi srác? Nem.
A kiemelések közé tartoznak a kifinomult fényszórók, amelyek látszólag átölelik a motorháztető felső részét, a kéttónusú karosszéria (amely sokkal nagyobb grafikai relevanciát feltételez, mint pusztán a felső és az alsó hangerő tipikus elválasztása), egy védő alsó rész a motorháztetőn. hátsó rész, amely tartalmaz egy kerékpártárolót, valamint egy átlátszó műanyag hátsó ajtót, amely fénnyel tölti meg a belső teret és javítja a hátsó kilátást. A visszapillantó tükrökben kamerák találhatók, amelyek megörökítik és megosztják a kijátszás pillanatait.
Ian Cartabiano, az ED2 tervezőközpont elnöke így nyilatkozott a projekt iránti lelkesedéséről: „Mindenki megérdemel egy stílusos autót, és amikor az Aygo X Prologue-ra nézek, nagyon büszke vagyok arra, hogy az ED2 csapatunk ezt hozta létre. Nagyon várom, hogy forradalmasítsa a szegmenst.” Ezt Ken Billes, a koncepció külső vonalát aláíró francia tervező is megosztja: „Az új éktetővonal fokozza a dinamikus érzetet, és sportos és agresszívabb képet ad, akárcsak a megnövelt kerekek, a vezető élvezi. magasabb vezetési pozíció a jobb kilátásért, valamint nagyobb hasmagasság az út nagyobb egyenetlenségei leküzdésére.”
A kétszínű karosszéria új szintre emelkedett: felidézve a Smarts-ban látott hasonló kezelést.
Cartabiano 20 évet töltött a Toyota/Lexus stúdiókban Newport Beach-ben, Los Angelestől délre, miután diplomát szerzett a híres pasadenai Art Center College of Designban. Az olyan modellekkel végzett jó munkája, mint a Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) és Lexus LF-LC Concept (amelyből a Lexus LC lesz) felkeltette a Toyota vezetőségének figyelmét, akik az ED2 elnökévé léptették elő. Nizzában, azon a helyen, ahol három éve lakott.
„Itt 85%-ban fejlett és 15%-ban gyártási tervezést végzünk, de az általunk készített koncepcióautók némelyike nagyon közel áll a sorozatgyártáshoz” – magyarázza ez a 47 éves New York-i születésű autórajongó, aki kiemeli Európa iránti hajlamát. kreatívan és nagyon következetesen vállalni a kockázatot, mivel ez a fő különbség a hazájukban uralkodó gondolkodásmódhoz képest az autótervezés terén.
A megszakítás nélküli LED-sáv egyben fogantyúként is szolgál a csomagtérajtó nyitásához.
Az Aygo X prológ egyeseket meglephet agresszív vonalaival, tekintettel arra, hogy fiatal vásárlói szegmensként viszonylag konzervatív is, de ez a Toyota C-HR-ből, sőt a Nissan Juke-ból is következik, amelynek értékesítési sikere bizonyított. hogy a vártnál többet lehetett kockáztatni a kisautó-osztályban.
„Teljes mértékben egyetértek a Juke-ra vonatkozó hivatkozásával – ez egy esettanulmány volt az összes tervező számára világszerte – és a C-HR-ünkre, amely lehetővé tette számunkra, hogy ezt az Aygo X prológot sokkal nyugodtabbá tegyük az elfogadottság tekintetében” – fejezi be Ian Cartabiano.
