1997 volt, amikor a Toyotának volt mersze átültetni egy sorozatgyártású autóra egy olyan technológiát, amelyet már régóta teszteltek prototípusokban. Az eredmény az lett Toyota Prius , az első sorozatgyártású hibrid és egy modell, amely az autóipar villamosításának alapjait fektette le akkoriban, amikor… senki sem beszélt róla.
Húsz évvel később a Toyota Prius a negyedik generációja, és megjelenése ugyanolyan ellentmondásos, mint az első. Ami szintén megváltozott (és sokat), az az autóipar tájképe ebben az időszakban, és az úttörő verseny nem lehetett élesebb.
És főként beltérről érkezik – számolta már, hány hibrid modellt kínál a Toyota 2020-ban? Csak az Aygo, a GT86, a Supra, a Hilux és a Land Cruiser nem rendelkezik hibrid változattal.
Feltesszük a kérdést: van-e értelme még létezni a hibridek úttörőjének? Kihasználva az újonnan kapott újratervezést és azt az újdonságot, hogy most már összkerékhajtás is lehet, próbára tesszük a Toyota Prius AWD-i-t.
A Toyota Prius belsejében
Akárcsak a külső, a Prius belseje is egy… Priusra jellemző. Akár a központi digitális műszerfal által, ami elég komplett, de a megszokásához jelentős idő kell; még az is, hogy a kéziféket lábbal húzzák be, a Priusban minden nem lehetne több… japán.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Egyébként a minőség is követi a japán mértéket, a Priusnak figyelemre méltó robusztussága van. Ennek ellenére nem tudom nem figyelembe venni, hogy a testvére, a Corolla belsejében használt anyagválasztás egy kicsit boldogabb volt.
Ami az infotainment rendszert illeti, ugyanazokkal a tulajdonságokkal (és hibáival) rendelkezik, amelyeket általában a Toyota által használt rendszerek ismernek fel. Könnyen használható (a gyorsbillentyűk segítenek ebben a vonatkozásban) és meglehetősen teljes. Csak az árt, ha a kinézete elavult, ahhoz képest, amivel a legtöbb versenytárs rendelkezik.
Terület szempontjából a Prius kihasználja a TNGA platform előnyeit (ugyanaz, mint a Corolla és a RAV4), hogy jó lakhatóságot kínáljon. Ezért bőséges, 502 literes csomagterünk van, és több mint elegendő hely négy felnőtt számára a kényelmes utazáshoz.
Az e-CVT doboz fogantyújának furcsa elhelyezkedése Fernando Pessoa Coca-Colához írt szlogenjét juttatja eszünkbe: "először furcsa lesz, aztán bekerül."
A Toyota Prius volánjánál
Mint mondtam, a Toyota Prius ugyanazt a platformot használja, mint a Corolla (mellesleg a Prius debütált). Már önmagában ez az egyszerű tény garantálja a Toyota hibrid számára a hozzáértő és szórakoztató viselkedést, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a Prius fő célja a hatékonyság és a gazdaságosság.
A kormányzás közvetlen és kommunikatív, a futómű pedig jól reagál a vezető kérésére. Ennek ellenére van egy sláger, amely jobban összpontosít a kényelemre, mint a Corolla. Az összkerékhajtási rendszer viszont gyors és hatékony akcióról árulkodik.
Ami az előnyöket illeti, a 122 lóerős kombinált erő a legtöbb helyzetben kellemes sebességgel lendíti a Priust, főleg ha a „Sport” vezetési módot választjuk.
Nyilvánvalóan lehetetlen a Priusról beszélni anélkül, hogy ne említené hibrid rendszerét, létjogosultságát. Nagyon sima, ez kedvez az elektromos üzemmódnak. Akárcsak a Corollán, úgy a Priuson is figyelemreméltó a Toyota finomítási munkája, ami jelentősen csökkenti a CVT sebességváltóval kapcsolatos kényelmetlenségeket.
Végül, ami a fogyasztást illeti, a Prius nem hagy kreditet mások kezében, nagyon jól kihasználja hibrid rendszerét, hogy kiváló eredményeket érjen el.
A teszt során, gondtalan vezetés mellett, a "Sport" mód jelentős kihasználásával ezek 5 l/100 km körül voltak . Aktív „Eco” üzemmóddal országúton 3,9 l/100 km, városokban pedig 4,7 l/100 km átlagot kaptam, jelentős elektromos üzemmód használatával.
A Toyota Prius összkerékhajtású változata 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz aerodinamikus motorháztetővel.
Jó nekem az autó?
Ezt a szöveget azzal a kérdéssel kezdtem, hogy "van még értelme a Priusnak?" és néhány nap után a japán modell volánja mögött az igazság az, hogy nem tudok konkrét választ adni.
Egyrészt a hibrid ikon, a Toyota Prius most jobb, mint valaha. A hibrid rendszer több mint 20 éves fejlesztés tükre, simaságával és hatékonyságával lenyűgöző, dinamikus viselkedése meglepő, fogyasztása pedig továbbra is figyelemre méltó.
Megőrzi a nem konszenzusos dizájnt és stílust – ennek egyik jellemzőjét –, de továbbra is rendkívül hatékony aerodinamikailag. (Nagyon) gazdaságos, tágas, jól felszerelt és kényelmes, így a Prius továbbra is megfontolandó lehetőség.
Másrészt, ellentétben az 1997-ben történtekkel, manapság a Priusnak sokkal nagyobb a versenye, mint említettük, különösen belsőleg. Objektíven nézve lehetetlen nem megemlíteni azt, amit a legnagyobb belső riválisának tartok, Corolla-t.
Ugyanolyan 122 lóerős, 1,8-as hibrid motorral rendelkezik, mint a Priusban, de alacsonyabb vételárért, még akkor is, ha a Corolla Touring Sports Exclusive, a legmagasabb felszereltségű furgon mellett van a választás. Miért a furgon? A csomagtér űrtartalma még nagyobb (598 l).
Igaz, abszolút hatékonyságban továbbra is a Prius vezet, de vajon ez indokolja-e a csaknem háromezer euróval többet (alapkivitel, két hajtott kerékkel) a Corolla?
Az új Toyota Prius AWD-i összkerékhajtással is kiegészíti, ami a kétkerék-hajtású Priushoz képest még jelentős növekedést jelent, legalábbis ebben a prémium verzióban – ára 40 594 euró . Egyesek számára megfontolandó lehetőség, nem kételkedünk, de városi/külvárosi használatra szükségtelen, ahol a legtöbb Priust találjuk.