És itt vannak. Láttuk már álcázva, és láttuk már a belsejét is. Most már megfelelően értékelhetjük az új határozott formáit és vonalait Audi Q4 e-tron és a sportosabb sziluettű „testvér”, a Q4 Sportback e-tron.
Az új elektromos SUV-pár az első olyan Audi modell, amely a Volkswagen-csoport MEB-platformját használja, amely a Volkswagen ID.4-en, a Skoda Enyaq iV-n is megtalálható, és amely a jövőbeni CUPRA Born részét is képezi majd.
A 4590 mm hosszú, 1865 mm széles és 1613 mm magas Audi Q4 e-tron olyan vetélytársakat céloz meg, mint a Mercedes-Benz EQA vagy a Volvo C40 Recharge, és hatalmas utasteret ígér sok technológiával a fedélzetén, kiemelve például a head-up kijelzőt. kiterjesztett valósággal.
A vonalak, vitathatatlanul az Audi, és meglehetősen közel állnak az őket megelőlegező koncepciókhoz, szintén meglehetősen aerodinamikusak, annak ellenére, hogy SUV (tall) génekkel rendelkező karosszériákról van szó. A Cx mindössze 0,28, és ez még kisebb a Sportback esetében – mindössze 0,26 – a karcsúbb sziluettjének és az íves tetővonalnak köszönhetően.
Az aerodinamikáról szóló fejezetben is az Audi kiemeli az aerodinamikával kapcsolatos mélyreható munkáját. Az első légbeömlő nyílásokon az akkumulátorok hűtési igénye szerint nyíló vagy záródó szárnyaktól (további 6 km autonómiát garantálva) az autó aljában végbemenő optimalizálásig.
Az első kerekek előtt légterelők találhatók, amelyek optimalizálják a légáramlást (+14 km autonómia), részben bevonatos hátsó tengely vezérlőkarokkal (+4 km autonómia) és egy hátsó diffúzorral is rendelkezik, amely csökkenti a hátsó tengely emelési pozitív hatását.
Audi Q4 Sportback e-tron
A hely nem hiányzik
Ahogy azt más MEB-alapmodelleknél is láthattuk, a Q4 e-tron páros is igen bőkezű belső kvótákat ígér, amelyek egyenrangúak a nagyobb modellekével, a tiéd feletti szegmensekből.
A hátsó utasoknak helyet kell biztosítani az „adni és eladni” számára.
Valami csak az alkalmazott architektúrának köszönhető: nemcsak az elektromos motorok foglalnak el kevesebbet, hanem a peronpadlón a tengelyek között elhelyezett akkumulátorok értékes centimétereket engednek a kabinba. És természetesen a közvetlenül a tengelyeken elhelyezett motorokkal már nincs sebességváltó alagút, az utastér padlója teljesen sík.
Ugyanez mondható el a csomagtartóról, amely meglehetősen nagy ennek a SUV-nak a méreteihez képest. Az Audi 520 literes kapacitást hirdet a Q4 e-tronhoz, ami megegyezik a nagyobb Q5-tel. A sportosabb Q4 Sportback e-tron esetében ez a szám érdekes módon 535 literre emelkedik.
Az 520 literes Audi Q4 e-tron csomagtartója megegyezik a nagyobb Q5-ösével.
Az Audi emellett összesen 25 literes tárolóhelyet hirdet – a kesztyűtartóval együtt – a Q4 e-tron utasterében.
A legérdekesebb talán az a hely, ahol akár egy literes palackok is tárolhatók, az ajtó tetején elhelyezve:
A szkennelés dominál, de…
Ahogy az várható volt, belül a digitalizáció dominál. Más javaslatokkal ellentétben, köztük a Volkswagen-csoporton belüli javaslatokkal ellentétben, amelyek ugyanezt az alapot használják, az Audi nem engedett a minimalista irányzatoknak, amelyek „kisöprik” az összes fizikai gombot az utastérből.
Amint azt az új A3-ban láttuk, az Audi megtartott néhány fizikai kezelőszervet, például a klímaszabályozást, amelyek nem használják az MMI Touch infotainment rendszert (10,1 hüvelykes alapkivitelben, opcionálisan 11,6 hüvelykes) – a használhatóságot köszönjük.
De a technológia nem hiányzik a fedélzetről. A műszerfal a jól ismert 10,25 hüvelykes Audi Virtual Cockpit, de a nagy hír az új, kiterjesztett valósággal rendelkező head-up kijelző (opcionális) használata.
A Q4 e-tron az első Audi, amely rendelkezik ezzel a technológiával, amely lehetővé teszi számunkra, hogy információkat (beleértve a navigációs parancsokat is) a látómezőnkre helyezzük, különböző mélységben a szélvédőre vetítve, és úgy tűnik, hogy „lebegnek” azon, amit mi látunk. látnak.
Három teljesítményszint, két akkumulátor
Az új Audi Q4 e-tron kezdetben három változatban jelenik meg: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron és Q4 50 e-tron quattro. Ezekhez kapcsolódóan két akkumulátorunk is lesz: az egyik 55 kW (nettó 52 kWh), a másik pedig nagyobb, 82 kWh (nettó 77 kWh).
A Audi Q4 35 e-tron 170 LE-s (és 310 Nm-es) hátsó motorral van felszerelve – ezért a vonóerő hátulról van szó –, és egy 55 kWh-s akkumulátorral társul, amely 341 km-es autonómiát ér el. A Q4 Sportback 35 e-tron egy kicsit tovább megy, eléri a 349 km-t.
A Audi Q4 40 e-tron csak hátsó motort és hátsókerék-hajtást tart fenn, de immár 204 LE-t (és 310 Nm-t) ad le, és 82 kWh-s akkumulátort használ. Az autonómia 520 km, és ez az, amelyik a legmesszebb jut a Q4 e-tronok közül.
A tartomány csúcsa egyelőre a Q4 50 e-tron quattro . Ahogy a név is sugallja, immár négykerék-meghajtású, az első tengelyre szerelt második, 109 LE-s motornak köszönhetően, amely 299 LE-ig (és 460 Nm-ig) növeli a maximális teljesítményt. Csak 82 kWh-s akkumulátorral érhető el, hatótávolsága a Q4 e-tron esetében 488 km, a Q4 Sportback e-tron esetében pedig 497 km.
Ami a teljesítményt illeti, a 35 e-tron és a 40 e-tron 9,0, illetve 8,5 másodperc alatt 100 km/órára gyorsulhat, mindkettő 160 km/h-ra van korlátozva. Az 50-es e-tron quattro a legérdekesebb 6,2 másodpercben éri el a 100 km/órát, míg a végsebessége 180 km/h-ra megy fel.
Ha az előnyök csak… szépnek tűnnek, talán ezeknek az elektromos SUV-knak a tömege a fő bűnös. Mint tudjuk, az akkumulátorok egyet jelentenek a hatalmas ballaszttal, az Audi Q4 e-tron a legkönnyebb változata (30 e-tron) 1890 kg-ot, a legnehezebb (50 e-tron quattro) pedig 2135 kg-ot tölt.
Betöltések
Az Audi Q4 e-tron és a Q4 Sportback e-tron váltóárammal 11 kW-ig, egyenárammal pedig 125 kW-ig tölthető. Utóbbi esetben 10 perc töltés elegendő 208 km autonómia visszaszerzéséhez.A legkisebb akkumulátorral (55 kWh) a teljesítményértékek enyhén csökkennek, akár 7,2 kW-ot is lehet tölteni váltóárammal és 100 kW-ot egyenárammal.
kordában tartva
Ha az akkumulátort a tengelyek között, a MEB platform padlóján helyezték el, a Q4 e-tron súlypontja alacsonyabb lesz, mint egy SUV-ban elvárható. A súlyeloszlás is javult, minden változatban közel 50/50.
Az első felfüggesztés MacPherson sémát követ, míg a hátsó többkaros felfüggesztés – összesen öt – hasonló a márka nagyobb modelljeihez használthoz. A kerekek mérete is nagy, a kerekek átmérője 19" és 21" között mozog, és egyes kialakítások a kiváló aerodinamikai teljesítményre összpontosítanak.
Az új modellek konfigurációjának legérdekesebb része az, hogy nagyrészt hátsókerék-hajtásúak, ami az Audi szokatlan jellemzője. Az R8-on kívül a márkában nem találhatók a semmiből hátsókerék-hajtásra tervezett modellek. Ezeknek a SUV-knak a tendenciája így inkább túlkormányzott lesz, mint alulkormányzott, de az Ingolstadt márka szerint az olyan vezérlőrendszerek, mint az ESC (stabilitás) készen állnak majd, hogy biztosítsák a márkától felismert pontos és biztonságos viselkedést.
Van azonban lehetőség a dinamika élesebbé tételére. Két opcionális dinamikus csomag lesz elérhető: Dynamic és Dynamic Plus. Az első sportfelfüggesztéssel (az S vonalon alapfelszereltség) egészül ki, amely 15 mm-rel csökkenti a hasmagasságot, a kormányzást progresszívre cseréli (a quattro alapfelszereltsége), és vezetési módokat ad hozzá (a Sportback esetében alapfelszereltség).
A második, a Dynamic Plus adaptív csillapítást ad hozzá, amely képes automatikusan beállítani öt ezredmásodperces időközönként. A fékekre is beavatkozik az ESP (stabilitáskontroll) segítségével, hogy jobban elosztja a nyomatékot a leginkább rászoruló kerekeken.
visszadob
A fékezést első tárcsák végzik, amelyek átmérője 330 és 358 mm között lesz. De mögöttünk lesz a „jó öreg” dob… Hogyan? Úgy van.
Ezt az Audi döntését könnyű megindokolni. Az igazság az, hogy a regeneratív fékrendszerű elektromos járművekben a mechanikus fékrendszer nem olyan gyakori és intenzív használatban van, mint a belső égésű motoros járművekben. A betétek és tárcsák élettartama többszörösen hosszabb, ezért sokkal kisebb gyakorisággal kell cserélni – a jóval 100 000 kilométert meghaladó élettartamú lapkák több mint sok esetben.
Dobfékek használatával a kopás is csökken, a karbantartás is kisebb és a korrózióveszély is kisebb.
Az Audi Q4 e-tron Portugáliában
Az Audi Q4 e-tron piacunkra érkezését június hónapra jelezzük, 44 700 eurótól kezdődő árakkal . A Q4 Sportback e-tron később érkezik, megjelenését nyár végére tervezik, árbecslés még nincs.