A Citroënnél szinte nincs hagyományos formájú autó (az eltűnni készülő C1 az utolsó) és megérkezik a C5 X , a sorozat új csúcsa „hibrid” karosszériával (egy crossover, amely többféle tipológiát kever) megerősíti ezt. Ha a C5 alfanumerikus jelölést használjuk, akkor ehhez X betű kerül, egyfajta nem-meghatározó kromoszómaként, amely korlátlanul terjed az autómárkák között.
A BMW-nél minden SUV X, a Fiatnál az 500X, a Mitsubishinél az Eclipse a Cross (angolul cross vagy X), az Opelnél, a Crosslandnél, a Citroënnél az AirCross C3 és C5… és a lista sokkal több. sokáig, de itt maradok, hogy ne fáradjak el.
Úgy tűnik, az autómárkák egyetértenek abban, hogy az X a legjobb módja annak, hogy a terepjáróból, furgonból, crossoverből (egy másik kereszt…) és bizonyos esetekben olyan járművekből származó crossover géneket adjunk át, amelyek terepjáró képességekkel és életekkel járnak. szabadidős és szabadtéri pillanatokkal.
A legújabb példa erre az új Citroën C5 X, amely a francia márka D-szegmensének csúcsát jelenti, de természetesen valamivel nagyobb hasmagassággal, megnyúlt csomagtérajtóval és mindenekelőtt magasabb üléspozícióval, mint a francia márka. hagyományos szalonok. Röviden, X.
A kényelem abszolút prioritás.
A C5 Aircross platformját (EMP2) használja, de megnyúlt, tengelytávja 2785 m – 5,5 cm-rel több, mint a C5 Aircrossban, és kisebb távolságban a Peugeot 5008-nál (2,84 m) –, és a márka dédelgetett teljesítményét ígéri. Az előnyök közé tartozik a gördülési kényelem és a tágas belső tér.
Az első esetben a felfüggesztés a jól ismert progresszív hidraulikus ütközőket (a lengéscsillapítók belsejében) használja alapfelszereltségként minden változatnál, majd van egy továbbfejlesztett plug-in hibrid változat, változó csillapítási reakcióval, hogy alkalmazkodjon a C5 viselkedéséhez. X a lélek állapotára és az utak típusára, amelyeken utazol.
Belül az ígéret az, hogy új mércét állítanak fel a generalista márkák D-szegmensében a különösen kényelmes béléssel ellátott ülések használatával, amelyek az emberi testtel való érintkezésben egy jó matrachoz hasonló hatást kívánnak elérni. Nem hagyták figyelmen kívül az akusztikus kényelmet, a szélvédőt és a hátsó ablakot laminált üveggel látták el, amely megoldás a prémium gyártók körében megszokott.
Az 545 literes csomagtér igazolja a Citroën C5 X (teljes hossza 4,80 m) megszokott hivatását, de alkalmassá teszi deszkák vagy egyéb terjedelmes felszerelések szállítására is, különösen ha a háttámla le van hajtva. a második sor ülései, így egy maximum 1640 literes raktér jön létre. A csomagtérajtó motorral nyitható és zárható, a rakodósík alacsony és lapos, mindez megkönnyíti a be- és kirakodási műveleteket.
A technológiai fejlettség evolúciója
Újdonság a továbbfejlesztett csatlakoztathatósággal (mindig vezeték nélküli kapcsolat, Android és Apple mobiltelefonok töltése és tükrözése) és új, 12 hüvelykes érintőképernyővel rendelkező infotainment felület.
A Citroën emellett egy természetes hang- és kifejezésmódú hangfelismeréssel rendelkező operációs rendszert és egy új, nagyméretű head-up kijelzőt (és néhány funkciót kiterjesztett valósággal), színes és a szélvédőre vetítve ígér, ami először fordul elő a francia márkában (tehát messze a műszerfal tetejéről felemelkedő műanyag lapra vetítették ki az információt, elemibb megoldás, olcsóbb és kevésbé kellemes a használata).
vége a dízelnek
A piac legalacsonyabb szegmensét (a C1-et) meghaladó Citroënben most először nem lesz dízelmotor, ahogy Vincent Cobée, a francia márka vezérigazgatója feltételezi: „A dízelmotorok iránti kereslet minden szegmensben meredeken csökken, és ahogy a A C5 X egy olyan autó, amelyben az értékesítési alkatrészek többsége a vállalatok számára készült, ami vonzóbbá teszi a plug-in hibrid hajtásláncot, alacsonyabb összköltséggel.
Ez a 225 LE-s plug-in hibrid – több mint 50 km 100%-ban elektromos üzemmódban, 1,5 l/100 km-es nagyságrendű üzemanyag-fogyasztás, közel 225 km/h végsebesség és 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás alig több 9 másodpercben – egyesíti az 1,6 literes, 180 lóerős benzinmotort egy 109 lóerős első villanymotorral.
Lesznek ezután más belső égésű motorok is, mégpedig ugyanaz a 180 LE-s 1.6 PureTech blokk (önmagában, villanymotor nélkül) és egy második, kevésbé erős változatban, a 130 LE-s 1.2 PureTech.
Mikor érkezik?
Az új Citroën C5 X értékesítése jövő ősszel kezdődik, az árak pedig várhatóan 32 000 és 35 000 euró között fognak indulni a sorozat belépő szintjén.
