Egyre nehezebb autót építeni a szerelmesek számára. A környezetvédelmi korlátozások, az autonóm vezetés, a technológia mind fontos súlyok, amelyeket a modern autók mérlegére kell helyezni. Azok a feltételezések, amelyek úgy tűnik, el akarják vinni az új modelleket az utakon, még inkább… tiszta!
Egy tisztaság, amely egyre inkább átadódik a képzeletünknek, a klasszikusoknak, annak, ami volt, és ami soha többé nem tér vissza. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, nevezd… A Toyota biztosított minket arról, hogy ez a Toyota Yaris GRMN visszatérés lesz az eredetéhez. Elmentünk Barcelonába, hogy felfedezzük, mennyire nem csak ígéretek voltak.
Egyszer volt, hol nem volt, egy kis garázsban...
Csak a Toyota Yaris GRMN fejlesztésének története készült érdekes cikkre (talán egy nap a Toyota, mit gondolsz?). De térjünk a főbb részletekre.
Néhány hónapon át egy kis mérnökökből és pilótákból álló csapat, köztük Vic Herman, a Toyota mesterpilótája (egy pilóta, akivel az első kapcsolatfelvétel alkalmával találkozhattam) tesztelte a Toyota Yaris GRMN-t a Nürburgringen és a mitikus német pályát körülvevő utakon. . Csak ezek az emberek voltak és egy cél: egy "zsebrakétát" gyártani az igazi vezetési szerelmesek számára. Végül egy analóg sportautó az autók masszív villamosításának ajtaja előtt.
Lenyűgözött, hogy egy Toyota méretű márkában még mindig van hely szinte személyes projekteknek, amelyeket valódi emberek terveztek és hajtanak végre. benzinfejek.
Ez a kis csoport hónapokat töltött egy kis garázsban, és a sofőröktől kapott visszajelzések szerint hangolták az autót – ez így ment napokig, éjszakákig, hetekig és hónapokig. Összességében két évbe telt, mire a projekt a koncepciótól a gyártásig jutott.
Vic Herman, a Toyota Yaris GRMN fejlesztésében segédkező tesztpilóta elmondta, hogy több mint 100 kört vezetett a Nürburgringen ennek a modellnek a volánja mellett, nem számítva a közutakon megtett több ezer kilométert. Herman szerint a Toyota Yaris GRMN még a legdurvább utakon is felfedi teljes potenciálját. Ez egy autó a vezetés szerelmeseinek.
A műszaki lap
A motorháztető alatt a jól ismert 1,8-as Dual VVT-i (Magnuson kompresszorral és Eaton rotorral) található, amely 212 LE-t 6800-as fordulatszámon, 250 Nm-t 4800-as fordulaton (170 g/km CO2) ad le. Ezt a motort például a Lotus Elise-ben találjuk – erről beszélünk. Ami a sebességváltót illeti, egy 6-fokozatú kézi sebességváltó szolgálja ki az erőt az első kerekek felé.
"Az én Toyota Yarisomban egy Lotus Elise motorja van..." - már csak ezért is megérte megvenni az autót. Estudásses Diogo, mind elkeltek.
Ha a fejlesztési folyamat összetett volt, mi a helyzet a gyártással? A Toyota ezt a motort az Egyesült Királyságban gyártja. Ezt követően Walesbe küldi, ahol a Lotus mérnökei felelősek a szoftverért. Innen végül Franciaországba indul, ahol a valenciennes-i gyárban a Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) telepíti a Toyota Yaris GRMN-be. Kizárólagosságának bizonyítására számozott emléktábla kerül a blokkra. Kis? Csak méretben (és még mindig nem tudják az árat…).
A többi „normál” Yarist a valenciennes-i gyárban szerelik össze, de van egy 20 fős, képzett alkalmazottból álló csapat, amely csak a 400 Toyota Yaris GRMN-nek szenteli a napvilágot.
Már van erőnk, most a többi hiányzik. A tömeg folyadékkal és vezető nélkül referencia: 1135 kg. Igazi pehelysúly, 5,35 kg/LE teljesítmény/tömeg aránnyal.
A hagyományos 0-100 km/h-s sprint 6,4 másodperc alatt teljesít, a végsebesség pedig 230 km/h (elektronikusan korlátozott).
Természetesen az ilyen számok mellett a Toyotának speciális felszereléssel kellett felszerelnie a Yaris GRMN-t. Ha eddig érdekesek voltak a dolgok, most azt ígérik, hogy várakozással nyitják fel a szemünket. Már rájöttek, hogy Yaris egyetlen neve maradt, nem?
Természetesen speciális felszerelés.
A Toyota Yaris GRMN-en az első felfüggesztő tornyokra szerelt megközelítési gátló rudat, Torsen differenciálzárat, Sachs Performance lengéscsillapítókkal szerelt sportfutóművet és Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) abroncsokat találunk.
Jelentős változások
A szűkös hely miatt a kompresszort, a hűtőegységet és a szívónyílást egy egységbe kellett csomagolni. A hűtésért a hűtő elé szerelt kompresszor intercooler és motorolaj-hűtő gondoskodik, új, megnövelt légbeömlővel együtt. Új üzemanyag-befecskendező rendszert is beépítettek, eredetileg V6-os motorhoz tervezett alkatrészekből.
A kipufogót, amelynek kijárata a karosszéria közepén helyezték el, akárcsak a Yaris WRC-ben, teljesen felújították, mindig a kevés hely miatt, ami megnehezíti a Toyota mérnökeinek dolgát. A helyszűke mellett a test alatti hőkezelésre is szükség volt. A projekt felelőseinek csökkenteniük kellett a kipufogógáz-ellennyomást, miközben biztosítaniuk kellett a károsanyag-kibocsátás és a zaj szabályozását – manapság nem könnyű lázadónak lenni. A Toyota bevallotta nekünk, hogy az első teszteken a motorzaj az utastérben és azon kívül is sokkal jobb volt, amit addig kellett felülvizsgálniuk, amíg „pontba nem került”.
kifinomult dinamika
A dinamikus tulajdonságok javítása érdekében végrehajtott különféle változtatások közül a karosszéria merevségének növelése érdekében meg kellett erősíteni a vázat. Az első felfüggesztő tornyok tetejére oldalmerevítőt szereltek fel, és még maradt idő a hátsó tengely megerősítésére.
Tudtad, hogy?
A Toyota Yaris GRMN-t a „normál” Yaris gyárban, a franciaországi Valenciennes-ben gyártják. Ebben a folyamatban azonban csak 20 képzett alkalmazott vesz részt. A Yaris GRMN gyártása napi műszakra korlátozódik, ahol 600 példány készül napi 7 darabos ütemben. Az európai piacra 400 darab Yaris GRMN és további 200 Vitz GRMN készül. A Toyota Vitz a japán Yaris.
A felfüggesztés alapja a „normál” Yarisé, a GRMN-t a MacPherson első felfüggesztés és a hátsó torziós rugós felfüggesztés továbbfejlesztésével szerelték fel. A stabilizátor rúd eltérő, átmérője 26 mm. A Sachs Performance lengéscsillapítói rövidebb rugókkal rendelkeznek, ami 24 mm-rel csökkenti a talajmagasságot a normál modellhez képest.
A Toyota Yaris GRMN fékezéséhez az ADVICS által szállított, 275 mm-es hornyolt első tárcsákat négydugattyús féknyereggel szerelték fel. Hátul 278 mm-es tárcsákat találunk.
A kormány elektromos, dupla fogaskerékkel és fogasléccel rendelkezik, és ebben a verzióban át lett állítva, 2,28 fordulattal felülről felfelé. Ha már a kormányról beszélünk, a Toyota a GT-86-os kormányt szerelte fel a Yaris GRMN-re, amelyen apró esztétikai változtatásokat hajtottak végre, hogy azonosítani lehessen a GRMN modellt. A kormányszoftver és a menetstabilizáló szoftver is módosult.
Portugália 3 darab Yaris GRMN-t kap. A gyártás (400 darab) kevesebb, mint 72 óra alatt elfogyott.
Belül egyszerűség.
Bár a Toyota Yaris GRMN belseje túl egyszerűnek tűnik manapság, kellemes meglepetés volt.
belül találjuk két gomb, amelyek megváltoztatják a jármű viselkedését : a „GR” rövidítéssel testreszabott START gomb (ami elindítja a motort... vicc volt...) és a kipörgésgátlót és a menetstabilizálót (valójában mindent kikapcsol). Nincsenek Race vagy Sport gombok, vezetési módok fiúknak stb. A Toyota Yaris GRMN a leginkább analóg sport ferdehátú a piacon, és szeretjük.
Minőség ellenőrzés
Ez nem csupán anyag hozzáadása a Yarishoz és ennek a GRMN-verziónak a létrehozása. Speciális minőségellenőrzési tesztek készültek minden alkatrészre, további hegesztési pontokra, fékrendszerre, alváz megerősítésekre, ülésekre és még a matricák felhordására is. Az összeszerelés végén bevezették a megújított végellenőrzési követelményeket is, amelyek a motor teljesítményét, a futómű viselkedését és a fékezést ellenőrzik, szem előtt tartva, hogy ez egy speciális tulajdonságokkal rendelkező modell.
A bankok kizárólag ebben a verzióban használhatók (és milyen bankok!). A Toyota Boshoku által gyártott termékek a japán márka szerint a legjobb oldaltámaszt kínálják az osztályban. Ultra velúr bevonattal rendelkeznek, amely kiváló légzést biztosít a test számára és a szegmens átlagát meghaladó kényelmet.
A csökkentett átmérőjű kormánykerék megegyezik a Toyota GT-86-tal, némi esztétikai módosítással. A doboz rövid q.b lökettel rendelkezik, és könnyen kezelhető, még extrém helyzetekben is, ahol a pontosság kritikus. A kvadráns is erre a verzióra jellemző, a kis színes TFT-képernyő pedig egyedi indítási animációval rendelkezik.
Mély köröm
Amikor először ülök be a Toyota Yaris GRMN-be a Castellolí-pályán, az első dolog, amit megérezek, az az ülések kényelme. A kanyarokban és a kanyarokban, valamint a közúton két fronton is kiváló szövetségesnek bizonyultak: a kényelem és a támogatás terén.
Annak ellenére, hogy potenciális gyűjtői darab, a Toyota Yaris GRMN-nek itt sikerül összeszednie az első érveket ahhoz, hogy egy igazi napi vezetés legyen. Közel 286 literes poggyászkapacitással egészen a kabáttartóig, még a hétvégi táskáknak is van helyük…
A belső tér többi része egyszerű, minden a megfelelő helyen, nem szorul bemutatásra. Alapvető, nincs benne szűrő, ez kell ahhoz, hogy jó adag szórakozást nyújtson nekünk.
„90 perced van, érezd jól magad és tartsd be a szabályokat” – hallatszik a rádióban. Olyan volt Jó reggelt Vietnam! benzinfejű változat.
A pálya ajtajában a „mi” Toyota Yaris GRMN állt, amellyel lehetőségünk nyílt a Barcelona körüli (kiváló!) utakon vezetni. Mivel ezek voltak az alapgumik is, a Toyota úgy döntött, hogy egy Bridgestone semi-slick készletet helyez el a pályatesztekre szánt Yarisban.
Az első mélységi változtatásoknál az utastérbe lendületesen betörő motor hangja minden, csak nem mesterséges, itt nem jön ki hang a hangszórókból. A fordulatszám lineárisan emelkedik 7000 ford./percig, a volumetrikus kompresszor gondoskodik arról, hogy a teljesítmény mindig jelen legyen, sokkal szélesebb üzemmódban, mint a turbómotoroknál. Lehetetlen nem mosolyogni az első pár száz méteren.
A hatfokozatú váltó precíz, jól lépcsőzhető, és olyan jó mechanikai érzéssel rendelkezik, ahogyan azt elvárná. A Toyota Yaris enyhén megemelt vezetési helyzetének köszönhetően a sebességváltó útja az ergonómiai szabályok által ajánlott maximális magassággal rendelkezik.
Igen, ez nem minden rózsa. A Toyota számára nem volt megvalósítható a kormányoszlop cseréje, ami azt jelentette, hogy a modellt új biztonsági teszteknek és egy sor kötelező eljárásnak kellett alávetni. A költség? Megfizethetetlen.
visszatart
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Maximális teljesítmény
212 LE/6800-250 Nm/4800 ford/perc
Folyó
6 sebességes manuális
Accel. 0-100 km/h - Sebesség max.
6,4 mp - 230 km/h (korlátozott)
Ár
39 450 € (elfogyott)
Marad tehát nekünk a Toyota Yaris vezetési pozíciója, amit egy SUV-tól elvár az ember, sportkocsinak nem a legjobb. Ez a Toyota Yaris GRMN Achilles-sarka? Kétségtelen. A csomag többi része a vezetés iránti szenvedélyt sugározza.
A Torsen Slip Differenciálmű nagyszerű munkát végez a földbe juttatásban, amikor kilép a kanyarokból. A futómű kiegyensúlyozott, nagyon hatékony, és a lengéscsillapítókkal együtt megadja a szükséges merevséget ahhoz, hogy a Toyota Yaris GRMN megfelelő testtartással megmutassa magát a kanyarokban. Egy felvonó itt-ott, és van egy igazi sofőr autónk, hogy emlékezzünk arra, hogy végül is azok a dicsőséges idők még visszatérhetnek.
A kovácsolt, 17 hüvelykes BBS könnyűfém keréktárcsák segítenek csökkenteni a súlyt (2 kg-mal könnyebbek, mint az egyenértékű hagyományos kerekek), miközben nagyobb fékek használatát is lehetővé teszik. A fékeknél a Toyota kisebb, de vastagabb tárcsákat választott, amelyek megfelelnek a kihívásnak.
Útközben még érdekesebb, és tekintve, hogy a tulajdonosok több mint 90%-a itt fogja használni, ez a minőség nem is lehetne fontosabb.
Jól képes megemészteni a padló tökéletlenségeit, miközben biztosítja azt az éles hajtást, amit egy ilyen sportos ajánlatban keresünk. A kormány kommunikatív, a „normál” Yaris irigykedik annyi beszélgetésre, amit ez a GRMN képes kiépíteni a pilótájával.
Adaptív felfüggesztések, gombnyomásra „hangulatváltások” vagy digitális hanghangolók nélkül ez a japán mérnöki munka remek darabja. A Toyota Yaris GRMN analóg, egyszerű, olyan, mint egy törzskönyves hothatch-nek. Még ha csak keveseknek szól, és milyen szerencsések ezek a „néhányan”.