Ahhoz, hogy megtudd a választ a kérdésre, meg kell nézned YouTube csatornánk videóját, ahol Diogónak már lehetősége volt vezetni az új Toyota GR Supra, mind az úton, mind a körpályán (Jaramában, Madridtól északra).
Ahogy Diogo mondja a videóban, „nem szabad megítélnünk egy autót, mielőtt vezetnénk”. Az új Supra felkapott téma volt a rajongók körében, de eddig csak „papíron” tudtuk, így könnyű együtt érezni a keményebb rajongókkal.
a vita
Ez egy olyan Toyota Supra, amely különbözik minden elődjétől, hiszen egy másik gyártóval, jelen esetben a BMW-vel való együttműködés eredménye – a Toyota szerint csak kezdeti együttműködés, a platform lényeges paramétereinek meghatározásában, majd minden építő egy konkrét fejlődési út.
Ez volt a lehetséges megoldás – manapság a növekvő költségek és a csökkenő eladások mellett az egyetlen igazán járható út a nulláról megtervezhető sportautó elkészítéséhez a különböző gyártók összefogása. A BMW és a Toyota esetében lehetővé tette számunkra a Z4 újabb generációját és a Supra név visszatérését.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ha a Toyota a projekt fejlesztését vezető Gazoo Racingen keresztül egyedül lépte volna be az új Supra pályáját, annak sokkal magasabb ára lett volna, mint amit bemutat, ami megkérdőjelezné a kereskedelmi életképességét. Okok, amelyek indokolják a BMW alkatrészeinek nagyvonalú használatát, különösen a legvitatottabbat: a motor.
A Supra identitásának nagy része mindig is egy soros hathengeres blokkon ment keresztül, ami a legendás 2JZ-GTE-ben csúcsosodott ki, amely a végső Suprát, az A80-at hajtotta. A motor nulláról történő fejlesztése a költségek miatt szóba sem jöhetett, de a BMW-től nem hiányoznak a soros hathengeres blokkok, amelyek gyakorlatilag fennállása kezdete óta a gyártó részei – melyik fejlesztő partnere lehetne jobb erre az alkalomra?
A bajor márka B58-as modelljéhez hozzátartozott a nyolcfokozatú automata sebességváltó, az elektronika és az infotainment rendszer – az alkatrészek, amelyek végül összekapcsolódnak. Hogyan hat ez az új Toyota GR Supra karakterére?
A keréknél
Ezt csak egy módon lehet megtudni: leülni az új gép kezelőszerveihez, a kart „D” állásba tenni, és… libabőrös. Diogo írja le a vezetési benyomásokat, mind az úton, mind a pályán, de adhatok néhány támpontot, hogy mire számíthat.A Toyota GR Supra szerkezeti merevsége magasabb, mint a Lexus LFA-nak – ez többnyire szénszálas – a tömegközéppont alacsonyabban van, mint egy GT86-osé, amely ne feledje, alacsony boxermotorral van felszerelve. rövidebb, mint ez – története során először a Supra kétüléses.
Körülbelül 1500 kg ellenére (vezető nélkül) mindig 340 LE és 500 Nm , amelyet a már említett nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül továbbít a hátsó tengelyre, amely mindössze 4,3 másodperc alatt teszi lehetővé a 100 km/h sebesség elérését és az elektronikusan korlátozott 250 km/h gyors elérését.
Az összetevők megvannak… Az, ahogyan elkészítették és tálalásra készen voltak, méltó örökösévé teszi ezt a Suprát a viselt névnek? Tudja meg most…
Portugáliában
Az új Toyota GR Supra júliusban érkezik a nemzeti piacra 81 000 euróért, csak egy szintű felszereltséggel, a legteljesebb, ellentétben azzal, ami más piacokon történik, ahol két szint van.
Szóval csak meglesz a szint örökség (más európai piacokon Premium néven), ami azt jelenti, hogy a „mi” Supránk kétzónás klímával, adaptív tempomattal, indítógombbal, bőr kormánykerékkel, adaptív LED-es fényszórókkal, esőérzékelővel és hátsó kamerával is érkezik, valamint bőrből is lesz. sportülések (elektromosan állítható és fűthető) JBL audiorendszer 12 hangszóróval, head-up kijelzővel és vezeték nélküli töltővel az okostelefonhoz.
Az információs és szórakoztató rendszer egy 8,8 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik, amelyet egy forgatógombbal vezérelnek – ez gyakorlatilag a BMW i-Drive rendszere. Apple CarPlay is van rajta.